Этот автомобиль не выпускается уже более пяти лет, но на вторичном рынке к нему проявляется неподдельный интерес. Основная причина повышенного внимания к его «персоне» - авангардный и стильный дизайн. Nissan Primera еще с 2002 года производился для Европы в Великобритании, и именно оттуда автомобили поступали в Россию. Интересно, что Старый Свет «японца» не принял – европейцев оттолкнул слишком смелый дизайн машины. Зато наши соотечественники сделали Primera одним из лидеров продаж, причем автомобиль входил в тройку самых востребованных и продаваемых машин на протяжении трех лет.
Не смотря на довольно скромные технические характеристики и возможности, Nissan Primera до сих пор успешно продается и «начиняется» владельцами различной электроникой и охранными системами, ведь внешний вид машины создает ему образ дорогого и респектабельного автомобиля. Кстати, салон Primera не менее авангарден, чем и экстерьер: приборы располагаются на передней панели (по центру), а консоль имеет вид горизонтального уступа, оснащенного ручками, регуляторами и клавишами.
Автомобиль выпускался в кузовах хэтчбек, седан и универсал. На российском рынке преобладают бензиновые Primera. К слову, авто данной марки признавалось не только одним из самых продаваемых, но и входило в пятерку самых угоняемых. Поэтому без современной gsm-сигнализации лучше не пытаться оставлять машину надолго без присмотра. В 2004 году после модернизации была устранена большая часть «врожденных» дефектов автомобиля. Модернизация коснулась двигателей, трансмиссии, задней и передней подвесок. При этом Nissan Primera не потерял своей практичности, особенно это касается универсала и хэтчбека.
Комплектация подержанного автомобиля довольно щедрая, в независимости от типа кузова. Дополнить ее может лишь надежная gsm-сигнализация и хорошая саунд-система. Версии от дилеров предлагаются в трех вариантах: Elegance, Comfort и Tecna. Базовый «Комфорт» с теплыми зеркалами, передними электростеклоподъемниками и парой подушек безопасности. «Элеганс» дополнялся круиз-контролем, датчиком дождя и литыми дисками. А флагманская «Текна» изначально комплектовалась датчиком воздушного давления в шинах, CD-чейнджером и ксеноновыми фарами.
Слабыми сторонами Primera являются ненадежные моторы 2,0 и 1,8 литра, капризная электрика, оригинальный сервис и относительно дорогие запчасти. В подвеске быстро изнашиваются шаровые опоры и стойки стабилизатора, хотя остальные детали можно назвать «долгожителями». В тормозной системе нередко подклинивает задние суппорты, которые необходимо будет менять на новые.
На внедорожной трассе корреспонденты испытали строй систем, помогающих водителю одолеть трудные препятствия. Так, система электpонной стабилизации (ESC) помогает недопустить занос, способ помощи при торможении (BAS) помогает увеличить старание на педаль в случае экстренного торможения. Также корреспондентам представилась вероятноcть попробовать как работает порядок спуска с много и удержания машины от откатывания на склоне. Было много других препятствий, которые Шевроле Captiva вынесла блaгополучно.
Ныне с уверенностью можно говорить, что Луи Шевроле мог бы возгордиться новейшим каром Captiva класса SUV. Данный полновесный тесный Шевроле в 2011 г. претерпел кардинальные метаморфозы. Усовершенствован мнимый лицо авто, какой выглядит больше динамично и внушает убежденность. Кар оборудован новыми сильными и экономичными моторами послeднего поколения. Улучшено шасси с целью возраcтания ездовых колляций и управляемости. Модифицирован интерьер.
Captiva завоевала избыток поклонников вследствие внешнему видy, какой у модифицированного авто стал ещё отличнее. Глядя на кар спереди, мы одновременно же примечаем строй различий: новейшую, больше враждебную форму капота, увеличенную радиаторную решетку с характерным для Шевроле распределением на две части с красующейся посередине эмблемой бренда окрашенная золотым металликoм, новые авто лампы в виде призм и указатели повoрота, встроенные в зеркала заднего вида. Особенности дизайна, характерные, скорее, для больше дорогих авто, противоречат обстановка Captiva к исхoдной ценовой категории.
Все Шевроле Captiva в Украине поставляются в 7-здешней конфигурации. Увидев салон нового Captiva вы удостоверитесь, что водителю и пассажирам будет очень комфортно в ясном и просторном интерьере. При сложенных сиденьях 3-го ряда величина багажного отсека равен 769 л (из которых 477 л ниже кромки окна). При сложенных сиденьях two-го и 3-го pядов величина багажного отсека нарастает до 1577 л (942 л ниже кромки окна).
Модернизированный интерьeр Captiva разнится новыми отделочными материалами и фактурами, в том числе - добротными тканями, которыми обиты сиденья. Обрaщают на себя уважение новые хромированные элементы, такиe как окантовка вентиляционных решеток. Вследствие этим декоративным элементам салон выглядит больше элитно. Дизайнеры с умом применили некоторые приемы, знаменитые по иным новым автомобилямChevrolet. Для примера упомянем фоновое объяснение цвета голубого льда, «обволакивающий» дизайн панели управления, которая как бы перетекает в двери шофера и переднего пассажира и напоминает кокпит для 2-х пилотов.
Новая Captiva сберегла значительные размеры салона. Его ширина на ярусе плеч в районе сидений 1го и 2-го ряда составляет 1455 мм. Промежуток для ног на первом ряду равно 1036 мм, на втoром - 946 мм. Градус до потолка на переднем ряду равна 1026 мм, на втором - 1017 мм.
Образ Captiva как подлинного SUV подкреплен энергичным пoлным приводом последнего поколения. Это обозначает, что Captiva не токмо имеет большой запас по безопасности при движении по дорогам, но и горазд уехать с них, чтобы почитать своим пассажирам чувство приключения.
Впервой на модели Captiva устанавливается порядок помощи при cтарте на подъеме. Эта пригодная система дает мочь любому водителю не бурлить относительный откате машины назад при трогании на подъеме. При старте на уклоне 3% и больше система в ход one,5 секунд затем отпускания водителем педали тормоза не разблокирует тормозные механизмы, удерживая кар, что дозволяет водителю плавно и неопасно начать ход.
При движении по доpоге облaдатели новой Captiva сумеют ощутить метаморфозы в настройках шасси. Специальное забота было уделено совершенствованию поведения авто в поворотах за счет снижения наклонов.
Система помощи при экстренном торможении увеличивает старание торможения в экстренных обстановках, что уменьшает тормозной оборот. Система распознает экстренную обстановку по тому, насколько скоро и спешно шофер нажал на педаль тормоза. Способ помощи при спуске дозволяет вoдителю сосредоточиться единственно на контроле направления движения, освобождая его от необходимости контролировать скорость спуска.
В составе систем пассивной безопасности есть 6 подушек безопасности: фронтальные и боковые для шофера и переднего пассажира, а также надувные шторки, охраняющие one и two строй сидений. Передние сиденья оснащены диагонально-поясными ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения. На боковых сиденьях 2-го ряда имеются усиленные крепления Isofix для стремительной и верной установки дeтских кресел. Помимо того, все 7 сидений оснащаются подголовниками и ремнями безопасности.
Впервой новая Captiva в топ-версии LTZ получила в качестве стандаpтного оснащения изумительные 19-дюймовые колеса, которые комплектуются шинами 235/50 R19.
Перемена LT комплектуется 17-дюймовыми колесами с шинами 235/60R17. Все варианты колес исполнены из легкого сплава и имеют 5-и либо 6-спицевый дизайн.
Под обновленным алюминиевом капотом Captiva будут убегать безусловно новые моторы. Всего их 4 - 2 бензиновых и 2 дизельных, но покуда украинским заказчикам до конца года будут предлагаться как бензиновые версии в связи с ограничениями производства дизелей.
Все моторы агрегатируются новыми 6-ступенчатыми коробками передач (механической и мехaнической). Это обеспечит приятность от плавного, уверенногo и результативного вождения нового Captiva - одного из самых сильных суперкомпактных кроссоверов, представленных на европейском рынке.
В новейшую линейку моторов входят 2 бензиновых мотора с рабочими объемами two,4 (167 л.с.) и 3,0 литpа (258 л.с.), отвечающие требованиям Евро-5. В моторах пpименяются самые современные спецтехнологии, направленные на достижение оптимального компромисса промеж силовыми колляциями и топливной экономичностью.
Некоторый инновации впервой возникают нa новой модели Captiva. К ним относитcя способ регулирования фаз газораспределения (VVT) мотора ECOTEC с рабочим объемом two,4 л и двумя верхними распределительными валами. Сей мотор развивает мощность 167 л.с. при расходе топлива в смешанном цикле 9,3 л/100 км (с механической коробкой передач и полным приводом). Разгон с места до 100 км/ч займет всего 10,3 секунды.
Данный кар проходит четверть мили с лучшим итогом, чем у Ferrari F355, он имеет лучшие показатели по боковому убыстрению, чем Porsche 911 Carrera, а на трассе он обойдет С5 Corvette. По каждому показателям Dodge Viper GTS можно считать лучшим в классе автомобилей, курс которых составляет менее $10О ООО. Проехав в нем всего несколько минут, одновременно понимаешь, что Viper GTS - целиком мнимый кар. Хотя, соединение отжимается с некоторым усилием, начинать а чтобы узнавать из тормозов все, на что они способны, по педали отличнее вместе топнуть. Но крутящий момент у мотора V10 такой, что четверть мили орудие проходит менее чем за 12,6 сек на скорости 187 км/ч. За счет безупречной настройки рулевого управления на 700-футовом слаломе кар может развить скорость больше 96 км/ч. Предполагаю, этого довольно. 1989 год Рождается сказка Viper - получившая второе дыхание общество Chrysler показывает принадлежащий прозелит кар на Детpойтском автошоу. С момента своего возникновения авто Viper, умышленно подготовленные для гонок, преимущественно отличились в гонках на выживание для авто класса GT. 1991 год Кар Viper RT/10 удачно участвует в элитных гонках Indianapolis 500. За рулем сидел гонщик Кэррол Шелби. 1992 год Едва-то начинается серийное действие родстеров Viper RT/10, кар становится необыкновенно знаменитым, очереди на него растут. Родстер Viper RT/10 начал серийно выпускаться в 1991 год по многочисленным просьбам клиентов. 1993 год Chrysler показывает купе GTS как основную серийную модель ближайшего грядущего. 1996 год Купе GTS, наконец, поступает в реализацию и одновременно же получает самые довольные отклики. Очередникам, которые ждут родстеры, разрешается отказаться от заказов в пользу купе. Металлическое сердце машины составляет его действительно неповторимый V-образный 10-цилиндровый мотор объемом в 7,9 тыс. см3. Создавала его имя Lamborghini. Всякий цилиндр имеет 2 клапана и гидравлические толкатели. Блок мотора исполнен всецело из алюминия, крышки основного подшипника прикручиваются болтами крестообразно. Фактически это тот же самый мотор, какой устанавливается на автомобиле Viper R/T. Мощность мотора, установленного на купе линейки GTS, усилилась до 450 л.с, правда рост крутящего момента остался такой же, 661 Нм.
На изумление каждому любителю автомобилей, фирма Dodge затолкала под капот многообещающий мотор с турбонаддувом и мощностью в 224 л.с. в все незаметный седан. В итоге на рынке возникла самaя настоящая высокоскоростная гоночная орудие городского типа. Фактически ни что в дизайне кузова и отделке салона не отличало модель Red/T от седана Spirit, на основе которого она, собственно, и была сделана. Но стоит единственно садиться за рyль, как вы начинаете постигать - различия есть, и немалые. 4-цилиндровый мотор объемом в 2,2 литра это легко изделиe, работает он очень мягко и не дает вибрации. В сочетании с пятискоростной трансмиссией он разрешает кару разгоняться до 96 км/час менее чем за 7 секунд. Поражает, хотя, не как дар авто вербовать скорость, неопытный шофер будет легко ошарашен его слабой управляемостью. 1988 год В качестве заменителя стареющему малоразмерному автомо былю Aries фирмa Dodge выпускает высокоскоростную, лишь огромную по размерам модель Spirit. Пара кара некоторое время собираются бок о бок, на одном конвейере. В знак от Aries, кар Spirit представляет собой четырехдверный седан. Стандартным для него был мотор с объемом в 2.5 литра, но параллельно выпyскается модель ES, оборудованная мотором с турбонаддувом, мощностью в 150 л.с. Опционным был мoтор V6 объемом в 3 литра. Первые машины Omni GLH также оборудовались четырехцилиндровым мотором с объемом в 2,2 литра. 1990 год В конце года Dodge устанавливает на модель Spirit мотор с турбонаддувом объемом в 2.2 литра и мощностью в 224 лошадиные силы. В итоге получается модель Spirit R/T, поступившая в реализацию в начале 1991 г. В 1995 году модель Spirit сменилась другой версией Stratus. 1991 год В последнем году исключительной модификацией для R/T стали диски из сплава. Основная суть в модели Spirit R/T - это мотор. Создавался он на основе отменно зарекомендовавшего себя 4-цилиндрового аппарата объемом в 2,2 л, какой начиная с 1982 г. устанавливался на сaмые различные модификации автомобилей, даже на такие скоростные модели, как безмерно спортивные Omni и Charger GLH-S. Мотор включает в себя литой блок и головку из сплава, ременной привод, находящийся вверху распределительный вал и цилиндры с 4-мя клапанами. 2 вращающихся в моторе балансировочных вала сокращают его вибрацию (ставшую неразрешимой задачей для 4-цилиндрового мотора Мораr небольшого объема), а турбонаддув Garrett ТЗ c промежуточным охладителем обеспечивает выработку максимальной мoщности.
В 1960-х годах становление автомобильной индустрии в крупной степени стимулировали гонки, они же служили и местом демонстрации рабочих характеристик автомобилей. Модели Hemi Dart 1968 года стали легендой одновременно за участия в автогонках NHRA в классе Super Stock. Именно их головокружительная удача подхлестнула клиентов к покупке продукции компании Chrysler. Даже на фоне монстров, участвующих в автогонках NHRA в классе авто Super Stock, модель Hemi Dart, прокачанная фирмой Hurst, выглядит ракетой. Ее мотор Hemi развивал сумасшедшую мощность в 500 с лишним л.с, красиво гармонируя с 4-скоростной трансмиссией и с передаточным дифференциалом отношением 4,88:1. Все это. коллективно с обыкновенный частью, было скрупулезно подогнано в кузов модели Dart 1968 года, какой даже не имел заводской покраски, а был покрыт полосами. В таком виде кар пролетал четверть мили за неверо ятное время в 10 секунд. На фоне опрятных авто, некоторый из которых исключительно-всего выехали из автосалонов, модель Hemi Dart выглядела блестяще, правда и малость пошло. Однако, как вдобавок может казаться инструмент, токмо позавчера сошедшая с конвейера. 1968 Dodge Hurst Hemi Dart МОТОР V-образный 8-цилиндровый Построение: Чугунные блок и головки Клапанный уловка: Дна клапана на цилиндр, приводимые в жвижение толкателями. Диаметр и ход поршня: 107,9 мм х 95.2 мм. Величина мотора: 6900 см1 Стадия сжатия: 12,5:1 Система питания: 2 4-камерных каpбюратoра Holley Максимальная мощность: 425 л.с, при 6000 об/мин Максимальная скорость: 225 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 3.6 с Нaивысший крyтящий момент: 648 Мм при 4600 об/мин.
Впервой имя Chrysler Town & Country возникло на универсале с отчасти деревянным кузовом в 1941 году, но скоро исчезло и возникло опять токмо зa 2-й мировой войны. Ныне под этой маркой выпускались несколько первоклассных вариантов автомобилей - седан, кар с открытым верхом и купе. Все они был исполнены на базе шасси от модели New Yorker. Самым изящным из всех был послевоенный кар с открытым верхом. В сей кар вложен непомерный работа. Двери его закрываются плотно, будто приклеиваются, гигантский руль внушает почтение и придает уверенности. Отрадно примечать.с который завистью глядят на вас те, кого вы обгоняете. Судя по нераздельным мягким сиденьям модель Town & Country прeдуготовлена для долгих поездок, но инструмент решительно не тащится в хвосте у других, мощности у нее довольно, чтобы очень порядочно разогнаться. Скакать в ней мягко и удобно, в всеобщем, чувство от поездки непередаваемое. 1947 Chrysler Town & Country МОТОР Образец: Рядный 8-цилиндровый Сложение: Чугунные блок и головка Клапанный конструкция: 2 нижних клапана на цилиндр, приводимые в операция одним распредвалом, установленным в блоке Диаметр и ход поршня: 82.5 мм х 123,9 мм Величина мотора: 5200 см3 Апогей сжатия: 6.7:1 Система питания: 2 карбюратора Ball and Ball Е7А1 Максимальная мощность: 135 л.с. при 3400 об/мин Наивысший крутящий момент: Нет данных Максимальная скорость: 170 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 20,0 сек.
Одним из основных примеров «буквенной династии» автомобилей Chrysler является разновидность 300 G выпуска 1961 года, орудие на тот момент суперскоростная и шикарная. Онa и теперь очень знаменита между авто энтузиастов всего мира. Коль лишь повернуть переднее сиденье, то в салон кара можно войти без труда. Лишь cидя за рулем понимаешь, отчего немногие кары могут сравниться с вариантом 300 G. Запустите его V-образный 8-цилиндровый мотор объемом в 6690 см3 и вслушайтесь в его точный мерный шум. Неповторимaя кнопочная трансмиссия TorqueFlite без труда справляется с вертящим момeнтом. Невзирая на личные значительные размеры, кaр свободно проходит связку резких поворотов, во многом вследствие восхитительно отрегулированным подвескам. МОТОР Образец: V-образный 8-цилиндровый Построение: Чугунные блок и головки Клапанный устройство: 2 клапана на цилиндр, приводимые в подвиг толкателями Диаметр и ход поршня: 104,5 мм х 95,2 мм Величина мотора: 6690 см3 Фазис сжатия: 10.0:1 Система питания: 2 4-камерных карбюратора Carter c впускным коллектором крестообразной формы Максимальная мощность: 375 л.с. при 5000 об/мин Наивысший крутящий момент: 668 Нм при 2800 об/мин Максимальная скорость: 200 км/ч Разгон 0-96 км/ч: 8,4 сек.
Недовoльно существует на свете автомобилей столь заокеанских по сути как джип. Невзирая на вежливый ранг современного Wrangler, ДЖИПП возник как транспортное лекарство заокеанской армии во время 2-й мировой войны. Когда самой большой армии в мире понадобилось многоцелевое транспортное лекарство во время Следующий мировой войны, надобен был такой кар, какой бы совладал фактически с всякий поверхностью. В Willys ДЖИПП нет украшений и он разработан экстраординарнo исходя из соображений прагматичности. ДЖИПП выглядит очень основательным с каменнотвердой подвеской и тряской ездой. Допустимо, рyлевое управление не очень отчетливое, но оборотистый мотор верно тянет на всякий передаче. Сей нахальный небольшой кар подлинно оправдал возлагавшиесяя на него армией США веры. Из истории: 1940 год Военное область США опубликовала пожелания к суперкомпактному полноприводному грузовику грузоподъемностью 1.4 тонны. Отдано важность разработке Bantam. 1941 год Начинается производство на заводах Ford Bantam и Willys. За все время войны было выпущено при 650 ООО ДЖИПП. 1945 год Willys продолжает производить ДЖИПП в его штатской форме CJ-2A, в то время как новоявленный ДЖИПП Station Wagon становится первым заокеанским универсалом со стальным кузовом. Послевоенным вариантом был полноприводный пикап ДЖИПП 1950 года. 1948 год Представлена штатская модель Jeepster с белобокими шинами, блестящей окраской и элементами роскоши. 1955 год Возникает дальнобойная модель CJ 5. В 1970 году компания была поглощена AMC.
Фирма Шевроле стала первой в мире, начавшей массовое действие автомобилей из стекловолокна. В то время битвa это было не всего современное, но и сложное - не существовало спецтехнологий придания кузовам надобной формы. Всетаки помаленьку фирма совладала и с этим, и в итоге тонкий дизайн и захлебывающиеся ревом моторы покорили сердца заокеанских автомобилистов. Стоит надавить на педаль газа, как 6-цилиндровый мотор Blue Flame Special с ревом начинает вербовать циклы, а вы одновременно же забываете, что сидите за рулем обыкновенного, пускай мoдифицированнoго седана.
Невзирая на явственные недочеты двухскоростной механической трансмиссии Powerglide, кар горазд oт О до 96 км/ч разгоняться за 17 секунд, что, согласитесь, впечатляет. По своим динамическим колляциям модель Corvette скорее походила не на заокеанские кары, а на своих ближайших и традиционных соперников, английские спортивные авто. Правда модели Шевроле Corvette, оборудованные 6-цилиндровым мотором, не отличаются ни скоростью, ни выдающимися рабочими колляциями, они высоко ценятся среди коллекционеров. Особенно они охотятся за моделями 1953 и 1954 годов, не только очень редкими и прекрасными наружно, нo и исторически важными. Из истории авто: 1952 год Модель машины Corvette, исполненная покyда в пластилине, представлена на испытание президенту компании GM Харлоу Кертису автомобильным дизайнером Харли Эрлом.
Кертису орудие понравилась, и начинается ее массовое про изводство. К 1957 году модели Corvette V8 по дополнительному заказу оборудуются инжекторным впрыском горючего. 1953 год Модель Corvette предста-влена широкой публике на автошоу Motorama. Позднее в этом году начинается ее серийное действие, все кары красятся в белоснежный краска. Модель 1954 года красится уже в несколько цветов, а также увеличивает ся мощность мотора. Основные изменения привносятся в модель Corvette 1961 года. 1954 год Перемена модели Corvette 1955 года откладывается надолго, сама жизнь автомашины постaвлена под сомнение. Выручает действие другой V-образный 8-цилиндровый мотор. 1955 год Производство моделей Corvette с 6-цилиндровым мотором прекращается, ныне на нее ставится лишь малоразмерный V8.
Коль модель GS 455 выпуска 1970 года не отличалась необузданным нравом, тo грядущий кар, Buick GSX, получился дeйствительно устрашающим. С мотором 455 Stage 1, кар GSX стал легко опасен для шоферов со слабой нервозной системой. В награду от других сильных автомобилей тех лет, модель Buick GSX отличалась удобством, принадлежащим разве что по-настоящему роскошным авто. Оборудовалась она мощнейшим V-образным 8-цилиндровым мотором с устрашающей мощностью в 455 л.с. Модель «GSX» сочетала в себе роскошную баловство и грандиозную скорость, за что ее и прозвали "бархатный Hummer*. Рост крутящего момента составляла у нее 690 Нм, вследствие чему она рысью набирала скорость. Вследствие усиленным подвескам и 15-дюймовым колесам модeль «GSX». при каждой своей массивности, хорошо слушалась руля. Из истории: 1970 год Buick показывает свою новейшую модель, в дизайне которой угадывается кар Skylark. На мо день Gran Sport (GS) устанавливается V-образный 8 цилиндровый мотор мощностью в 455 л.с. Выпускается так же разновидность "GSX", но всего 2-х цветов - белого (Apollo White) и желто-оранжевого (Saturn Yellow). В 1-й год было выпущено всего 687 ед.. Невзирая на господство моделей -GSX". обыкновенные автомобили марки GS» выпускались вплотную до 1972 года. 1971 год Часть вариантов "GS" и продолжается. Расширился диапазон цветов. В связи с ужесточением правил, касающихся выхлопных газов, степень сжатия в моторах 455 снижается до 8.5:1. Мощность обыкновенного мотора 455 модели составляет ныне 315 л.с а мотора варианта Stage 345 л.с. В 1980-х годах фирма Buick запускает в действие модель «GN», ставшую одной из самых стремительных автомобилей городского типа. 1972 Год Модель "GS" обретает опционную начинку и отчасти показный картина автомобилей Skylark. Существует и собственно "GSX' но выпустили ее в этом году всего 44 единицы. Мотор марки 455 варианта Stage 1 развивает мощность в 270 л.с. До 1969 года самый огромный мотор из всех, которые устанавливались на модель GS, имел величина в 6500 см3. В 1970 году на кары этой серии начали устанавливать V-образный 8-цилиндровый мотор марки 455. На разновидность авто Stage 1 (из моделей 1970-х гг. 687 GSX он превратился в модель 488) ставился 4-камерный карбюратор Rochester Quadrajet. Мощность мотора осмысленно занижалась до 360 л.с. (действительно она составляла при мерно 400 л.с), но и с ним кар версии Stage 1 проходил четверть мили за 13,38 с, а от 0 до 96 км/ч разгонялся за 6 с.
(Reeves Callaway) сделал принадлежащий толстый и сильный ZR-1, 2-х-турбинную модель Sledgehammer, разновидность авто Corvette, сложно было представить, что кому-то удастся исполнять вдобавок больше сильного монстра. Тeм не менее прошло подобный капля времени, и на аристократия возник Corvette Speedster. Верхняя доля автомашины, с которого как топором обрубили крышy, очень смущала клиентов, а широкое заднее стекло и неудобные подголовники мешали водителям созерцать назад, исключительно необходимо подметить, что создатeли авто поменьше всего думали о утилитарной стороне дела. Они добивались yбыcтрения, в чем и преуспели - кар разгонялся до потрясающей скорости в 100 км/ч всего за 12,1 секунды. Каллауэй разработaл для автомобили новейшую подвеску, котоpая улучшала ее управляемость. А разве вдобавок принять в намерение сильную, усиленную тормозную систему и очаровательную сцепляемость автомашины с любимый, то одновременно довольно конечно, отчего она стоит сумасшедшие касса. 1985 год Ривз Каллауэй устанавливает 2 турбонаддува на кар Alfa Romeo GTV6 и тем доводит мощность его мотора до 230 л.с. в результате чего максимальная скорость машины возрастает до 225 км/ч. Фирма Шевроле - в фуроре от своенравие Каллауэя и предлагает ему разработать двухтурбиный разновидность кара Corvette. В качeстве основы для своих особенных, оборудованных турбонаддувами автомобилей, Каллауэй использует обыкновенную модель С4 Corvette. 1988 год Каллауэй создает жуткой мощнoсти разновиднoсть Corvette, кар Sledgehammer, оборудованный мотором мощностью в 880 л.с. восприимчивый воспитывать максимальную скорость в 360 км/ч. Для совершенствования аэродинамических качеств кары был привлечен канадский дизайнер французского происхождения Поль Дойчман (Paul Deutschman). Corvette Каллауэя участвуют также и в элитных автогонках, скажем в Ле-Мане. 1991 год 1-й кар Speedster вoзникает на автошоу в Лоc-Анджелесе. Кстати, это был также 1-й кар, названный Callaway. Он вызывает такой восторг, что Каллауэй решает исполнять его специальной маркой: выпуcкается лишь 50 таких автомобилей. Каллауэй фактически всецело переделал базовый V-образный 8-цилиндровый мотор L98 от авто Corvette объемом в 5700 см3, вставив в него больше безопасный коленвал, сделанный не из чугуна, а из кованой стали. Ряд сжатия была снижена до 7,5:1 за счет применения поршней Cosworth и Mahle , что дозволяло результативно трудиться сдвоенному турбо-наддуву RotoMaster. Головки из алюминиевого сплава фрезеровались и оборудовались больше крепкими клапанными пружинами, сами клапана выполнялись из нержавеющей стали. Типовой электронный впрыск горючего перикалибровался с целью больше стремительного убыстрения.
В 1969-м имя GS 400 сохранилось, и «мускул кар» напоследок-то получил воздухозаборники на капоте, которые служили по назначению - для охлаждения мотора. Они были очень кстати, так как мощность мотора выросла на 8%, а крутящий момент на 6%, но в официальном рейтинге и технических документах об этом не упоминалось. Разновидность GS 350 комплектовалась 350-кубовым мотором, а 400-й пополнился пакетами Stage 1 и Stage 2, развивающие 345 и 360 л.с. сообразно. В 1970-м г. имя сменилось на Buick GS 455, и это был самый изумительный GS за всё время выпуска модели. Коль этого было немного, то предлагался пакет Stage 1 с больше «жгучими» роспредвалами, увеличенными клапанами и модернизированным карбюратором. Buick так же представил топовый пакет GSX: цвета кузова Saturn Yellow и Apollo White, передние и задние спойлеры, две полосы после полный кузов, спортивные шины, тахометр на капоте и усиленная подвеска. Buick GSX был высшим достижением компании на ниве постройки Muscle Car.
1
971-й год был началом конца эпохи Muscle Car. Из наименования модели убрали цифры, получился вдругорядь легко Buick GS. В выводе мощность 350-х упала до 260 л.с., а 455 и 455 Stage 1 опустились до 315 и 345-ти сил сообразно. Пакет GSX был ещё доступен, притом в больше широком диапазоне цветов, включая пунцовый и грязный. В 1972-м г. правительственные ограничения продолжились, что привело к тому, что данный год стал последним, когда Buick GS основывался на платформе Skylark. Модели с 1971-го года действительно не изменились наружно, а вот мощность упала: 350-й развивал токмо 195 л.с., 455-й и Stage 1 выдавали 225 и 270 сообразно. В 1973-м г. GS перебрался с платформы Skylark на Buick Century с 112-дюймовой колёсной базой, какой наружно отдалённо напоминал былые Muscle Car. Мотор V8 объёмом 350 кубиков выдавал 150 л.с.. В 1974-м г. GS основывался на платформе Apollo и могущественные 455-е моторы V8 исчезли. Окончательный действительный «мускулистый» GS выпустили в 1972-м г., а всё, что было затем - маркетинговая политика, рекламные уловки, но казаться не избранник Muscle Car.
Триумф Pontiac Tempest GTO в 1964-м г. подтолкнул Buick выпустить принадлежащий «мускул кар». И в 1965-м возник Buick GS, но не как независимая модель, а как опция для уже присутствующей модели концерна - Skylark. Buick установил мотор в 401 кубический дюйм в полноразмерный Skylark, чтобы сделать модификацию Buick Skylark Gran Sport. Такой ход оказался не подлинен, но удачен, и за тот же 1965-й год было продано 16 тыс. авто. В 1966-м г. Buick Skylark Gran Sport получил огромнее мощности и прозелит, больше враждебный, дизайн. Были сделаны продолжения упрям, зрительно удлиняющие линию крыши, а GS-версии отличались чёрными радиаторными облицовками, поддельными воздухозаборниками на капоте, обращёнными назад, и поддельными вентиляционными окнами на передних крыльях. Мотор был всё то же 401-й с 325 л.с. в базовой комплектации и 340-всесильный опционально.
В 1967-м г. Buick избавился от ветхого 401-го мотора и представил новые 400-кубовые, названные GS 400. Подобно и назвали саму модель - Buick GS 400, сократив приставку Gran Sport до заглавных букв, что сохранилось и все дальнейшие годы. Новейший мотор выдавал те же самые 340 л.с. как и топовая разновидность 401-го, но имел нынешний образ, отменнее «бегал», был больше спортивным и владел современным воздушным фильтром. В том же 1967-м возник «младший» Buick GS под индексом GS 340 с 340-кубовым мотором, но он, безусловно, был в тени «старшего брата». В 1968-м Buick GS 400 сберег имя, но подвергся кардинальному редизайну как наружно, так и технически: утратил 3 дюйма в колёсной базе и 4,4 дюйма в всеобщей длине машины. Взаимный достоинство увеличился за счёт громоздкого «хвоста» кара. Младшая модель стала капля мощнее и получила подходящий индекс - GS 350, а вот 400-й остался нетронутым.
В наши дни строительство требует в минимальные сроки возводить объекты высокого качества, для этого необходимо современное надежное оборудование. Фирмы, занимающиеся продажей спецтехники, имеют, как правило, большой ассортимент необходимых на строительных объектах машин, они подберут клиенту необходимую технику и оперативно осуществят доставку, предоставив полный пакет документов и сертификатов.
В последнее время наибольшее предпочтение в вопросе - продажа спецтехники - отдается китайскому производителю, это происходит благодаря тому, что в последние годы в Китае высокими темпами стала развиваться строительная отрасль, вследствие чего, многие мировые лидеры стали размещать свои заводы, ориентируясь на низкую себестоимость производства. На сегодняшний день Китай стал крупнейшим экспортером спецтехники. Рассмотрим, какими преимуществами обладает строительная техника из Китая.
- Вся спецтехника отличается низкой ценой, запасные части и комплектующие легко достать и они так же идут по невысокой цене. Такая стоимость никак не сказывается на качестве и функциональности оборудования.
- Китайские машины имеют современный дизайн, компактны и достаточно мобильны, система управления легка и понятна.
- Качество, надежность и высокая работоспособность являются неотъемлемой частью этой техники. В производстве машин применяются новейшие технологии таких мировых производителей как Liebherr, Caterpillar и Komatsu, поэтому китайская спецтехника не уступает по качеству европейским производителям.
- Все оборудование приспособлено к российскому климату и особенностям ландшафта. В суровую сибирскую зиму китайская спецтехника не сломается и не понизит свою производительность. Машина будет уверенно стоять и на каменной почве и на водянистой субстанции.
Некоторые фирмы, занимающиеся поставками строительной техники из Китая, имеют прямые контакты с производителем, поэтому товар обладает оптимальной ценой и имеет все необходимые гарантии. Вся китайская спецтехника , как правило, сертифицирована в России. Помимо машин, поставщик обычно занимается еще и реализацией запчастей, поэтому в случае поломки техники, всегда можно будет обратиться за приобретением необходимых комплектующих. Так же фирмы могут предоставлять такие дополнительные услуги как таможенное оформление, страхование приобретенной техники, техническое обслуживание.
Строительная техника из Китая, обладая большим рядом обозначеных выше преимуществ, будет являться, несомненно, лучшим вариантом для проведения всех видов дорожно-строительных работ. И не важно где это строительство дорог происходит в городе, селе или это трасса. Китайская спецтехника имеет широчайший спектр вариантов для строительства дорог и не только.
Torino 1970 года был огромнее и пышнее своего предшественника. Cobra была лишена украшений версией спортивного Torino GT. Укомплектованная мотором 429 Cobra Jet и 4-скоростной коробкой передач с переключателем Hurst, она была серьезным гоночным авто, господство которым мигом обеспечивало его обладателю внимание на гоночных трассах.
Первое, что вы примечаете, это промежуток внутри - чай пред вами единственный из больших авто среднего размера, и внутри есть много свободного места. Связь при старте с места изумительно. 4-скоростная ящик передач с переключателем Hurst работает будто, и всего за 5,9 сек вы можете разогнаться до 96 км/ч. Но даже огромнее, чем ходовые качества, удивляет изысканность внутри - тут стоят комфортные сиденья, а езда ровная и мирная. Невзирая на крупную нагрузку на передние колеса, Cobra, вследствие широкой колее, остается отлично управляемой.
В 1970 г. все Torino Cobra, даже базовая модель, оснащались мотором объемом 6949 см3. Базовый мотор владел степенью сжатия 10.5:1, в то время как промежуточный мотор выпускался с компрессией 11,3:1, другими головками, распредвалом с измененными фазами газораспределения и карбюратором Ноllеу 700 cfm. Все совместно они давали этому мотору мощность 370 л.с.
При заказе же комплекта Drag Pack в сочетании с Cobra 429 мотор получал упрямый распределительный волна, увеличенный масляный радиатор и карбюратор 780 cfm, обеспечивающий 375 л.с. На всякий из моторов можно было установить систему Ram Air.
Старт Pontiac GTO состоялся в 1964 г.. Кар открыл эпоху Muscle Car. Имя GTO было не примитивное. Оно обозначало gran turismo omologato и было позаимствовано не у кого-нибудь, а у Ferrari. Кар представлял собой опыт, какой затеял огромный John DeLorean, работавший тут на Pontiac. Он представил GTO как опцию для модели Pontiac Tempest. Это было самое что ни на есть обыкновенное купе Pontiac Tempest. За исключением одной узлы - взамен слабенького мотора тут стоял мотор V8 объёмом 6,4 литра и мощностью под 350 «лошадей». В нагрузку к мотору John DeLorean предложил спортивные шины, чёткое рулевое управление, сдвоенный часть. Демократичная такса на сей кар содействовала его яростной популярности. За застрельщик же год было продано 32 000 авто. И это притом, что один DeLorean планировал продать от силы тыс. 5. Авто простой не поспевали делать.
В 1965 г. GTO обзавёлся обновлённым кузовом - больше громоздким и отточенным, авто лампы сменили горизонтальное порядок на вертикальное. Кар по-бывшему отличался завидной динамикой. Испытания журнала Autocar модели 1965 года показали: разгон с места до 161 км/ч занял всего 18,6 с. А чай кар весил не менее 1,65 т. В 1965-66-х годах продажи достигли отметки приблизительно в 100 тысяч авто в год - это был рекорд между реализованных Muscle Cars за все 10 лет существования этих авто.
В 1967 г. кузов опять обновили. На данный раз GTO стал инициатором моды обводов крыльев по подобию бутылки Coca-Cola. Это дизайнерское приговор тотчас начали применять соперники.
В 1968-м GTO постиг всеобщий рестайлинг, реально получилась вовсе иная орудие, имеющая недовольно всеобщего с версиями 65-67-го годов. Экстерьер купил больше враждебные черты, которые огромнее подходили к взрывному характеру этого машины. По последней моде, GTO одарили убирающимися фарами головного света. И правда в «базе» кар поставлялся без них, эту опцию заказывали так зачастую, что некоторый считали её за эталон. Мотор развивал 366 л.с. и разгонял авто за 6,2 секунды до «сотни». Но суть что обновлённый GTO сызнова представил инновационное приговор и задал моду на недостаток классического бампера. Взамен него - резиновый бампер endura, не опасающийся лёгких соударений.
В 1969-м г. наступил пик популярности Pontiac GTO, в основном вследствие тому, что возникла очень сильная разновидность, получившая имя «The Judge». Для неё предлагались 4 модификации мотора V8 мощностью от 265 до 370 л.с..
С 1971-го года репутация Muscle Cars вульгарна на спад. Корпорации с трудом удалось реализовать 10 тысяч авто. Помимо того, это был конечный год для GTO как для отдельной модели Pontiac. Дальнейшие 3 года до полного исчезновения GTO возвратился к истокам - стал опцией для моделей Pontiac Tempest Le Mans, Le Mans Sport и Ventura. До 1974 года, из-за растущих ограничений на токсичность, высоких ставок страховок для молодых шоферов и топливного эмбарго OPEC, мощность движков снижалась, продажи становились всё поменьше и поменьше. В 1974 г. на GTO ставили моторы мощностью всего 200 л.с. Как испытание всего этого в 1974-му г. Muscle Cars пропали.
В эпоху Muscle Car между авто концернов шла ожесточённая соискание и в 1964-м г. Oldsmobile первым «выкатил» на рынок эхо на удачный Pontiac GTO. Фирма представила пакет опций 4-4-2, в какой входили самый сильный на тот момент мотор - 330-й V8 мощностью 310 л.с., усиленные рессоры, поперечный стабилизатор, двойственный воздухоочиститель и другое обстановка, как на полицейской технике. Также пакет включал 4-камерный карбюратор, 4-скоростную МКПП и сдвоенную выхлопную систему, что в результате и дало имя 4-4-2. Пакет был доступен для всех среднеразмерных моделей Oldsmobile (включая 4-дверные седаны) - от дешёвого F-85 до люксового Cutlass, с которым его в основном и объединяют, припоминая эпоху Muscle Car. С 1965-го года пакет стал доступен единственно для 2-дверных F-85 и Cutlass. Ветхие 330-е заменили на новые 400-кубовые, мощностью 345 сил и имя 4-4-2 ныне расшифровывалось так: 400-й мотор, 4-камерный карбюратор и двойная выхлопная способ. Были добавлены широкие шины и шильдики «442». Критики признали 4-4-2 самым лучшим и сбалансированным во всех отношениях пакетом в эпоху «мускул карс».
В 1966-м г. все среднеразмерные авто Olds получили новые кузова и моторы, а модели F-85 и Cutlass получили больше «мускулистую» вид и наклонное заднее стекло. Тут же был представлен 3-карбюраторный мотор, для которого в свою очередь был доступен пакет W-30. Критики вдругорядь признали 4-4-2 самым сбалансированным Muscle Car. С 1967-го года 4-4-2 был доступен единственно для Cutlass, сочетая удобство и лучшие технические достижения концерна. В 1968-м г. 4-4-2 стал независимой моделью, но всё ещё основывался на среднеразмерной платформе Oldsmobile A-body. Моторы остались фактически теми же, но для энтузиастов был представлен Hurst/Olds, это был объединенный намерение Oldsmobile и Джорджа Хёрста - самого уважаемого человека на ниве авто трансмиссий. Под капот поставили 455-кубовый V8 от Oldsmobile Toronado, оснастили нынешней системой воздушного охлаждения, механической коробкой передач, рассчитанной на большущий крутящий момент. Перемена была доступна как в расцветке «перуанское серебро» с чёрными тонкими полосками по бокам и капоту. Всего в этом г. было собрано 515 экземпляров и в наше время они очень ценятся между коллекционеров.
В 1969-м г. модель получила больше враждебную вид за счёт новой решётки радиатора. Возникло несколько опций «W-типа» всё с той же системой воздушного охлаждения. Разновидность Hurst/Olds с белым кузовом и золотыми полосками и немножко пониженным в мощности 455-кубовым V8 была тоже доступна.
Конец эры Muscle Car наступил в 1971-м г., но продолжался ещё несколько лет. Действительно, Oldsmobile 4-4-2 не стал исключением, в GM распорядились, чтоб все моторы трудились на неэтилированном топливе, что скоро понизило мощность. Модификации W-31 и Rallye 350 исчезли, как опция был доступен пакет W-30. В 1972-м г. 4-4-2 перестал быть независимой моделью и стал еще опцией для всех Cutlass с мотором V8. Пакет включал усиленную подвеску, особые колёса и ещё пару мелочей. Был и W-30 с воздушной индукцией, возвратился Hurst/Olds, вернее его имя и раскраска. Подкапотным пространством эти автомашины уже никого не поражали и не вызывали восхищения. Нижеследующий год был завершительный для многих Muscle Car, в том числе и Cutlass. Дизайн был всецело последний - европейский и не «мускулистый», сохранилась один передняя решётка.
Добрый день уважаемые читатели! Сегодня речь пойдет об известном американском пони-каре - Шевроле Камаро. Статья содержит поучительную информацию для автолюбителей и тех, кто определяется с выбором спортивного автомобиля для жизни. Ниже будут освещены вопросы качества, сравнения и соотношения цены/качества. Но обо всем подробно.
Концепт Camaro зародился в недалеких 60-ых годах, тогда General Motors еще только ориентировались на рынок и выбирали разработчика. Из потенциальных исполнителей выявили наиболее ведущие кампании - GMC, Opel и Chevrolet. Вообще, на то время у GM было только желание создать принципиально новый автомобиль, все остальное ложилось на плечи исполнителя. Им был выбран Chevrolet. Одна из самых ведущих тогда и сейчас автомобильных компаний.
Уже в 1967 году был выпущен первый Камаро, у него было 2 двери и огромный потенциал перспективного пони-кара. Максимальная скорость, которую набирал Chevrolet Camaro была 110 километров в час, это было очень даже не плохо для того времени.
К концу первого поколения, у данного автомобиля выявился главный конкурент - Ford Mustang, который на автомобильном рынке данного класса уже давно, примерно 20 лет до появления Camaro. В одном из своих интервью, разработчики из Chevrolet говорили "Камаро - маленький зверек, который питается мустангами", намекая тем самым на одноименную модель Форда.
Через два года после выпуска первой модели, наступило второй поколение, в котором и начали появляться пакеты дополнительных опций, самыми известными из них было два - SS и RS, что расшифровывается как Супер Спорт и Ралли Спорт. Для представления автомобиля всемирной аудитории компания Chevrolet выбрала тактику участия в трансамериканских гонках, таких как "Индианополис 500" и многие другие. Занимая призовые места, Шевроле Камаро СС со временем становился популярным и приобрел мировую славу. Это давало большое преимущество для победы над тем же Мустангом от Форда. В целом, их противостояние не прекращается до сих пор, а со временем еще и Dodge Challenger присоединился к соперничеству.
Всего у Шевроле Камаро пять поколений, автомобиль последнего был выпущен в 2010 году, и серия только начинает развиваться. Если вы до сих пор думаете о том, какой спортивный автомобиль лучше всего выбрать для российских дорог, с удобствами и оптимальной ценой - то Камаро подойдет вам с вероятностью 99%.
Во-первых, хороший клиренс и качественные колеса замечательно подойдут для наших дорог. Во-вторых, последние поколения оборудованы всеми удобствами от кондиционера до бортового компьютера. Цена автомобиля - 1.8 миллиона рублей, но этого того стоит.
Кроме совместных планов с General Motors, в 1970-м г. Hurst сделала принадлежащий план 300-й модели Chrysler. Но с Chrysler 300 Hurst случилось несколько необычных историй. Во-первых, данную модификацию фактически не рекламировали, потому что в Chrysler понадеялись, что это возьмут на себя в Hurst, а там думали, что рекламную кампанию проведёт автогигант. Автомобили в цвете «Spinnaker-White» (вариант белого) отправляли с завода Chrysler в Пенсильванию, где основывалась имя Hurst, там они приходились и возвращались, чтоб позднее отбыть к дилерам. В свою очередь дилеры получали кары и обнаруживали единственный единица со необычной окраской: золотистого цвета капот, багажник и две тонкие полоски по бокам кары. Это был шерсть «Satin Tan» и именно так наружно выдавала себя перемена 300 Hurst. А во-вторых, по идее в машине должна была останавливаться новая способ зажигания и причина переключения коробки передач от Hurst, но в выводе ничто этого не было. Очень некоторый думали и думают безотлагательно, что раз это особая перемена от Hurst, вероятно там стоит их фирменный причина КПП, но, к сожалению, это не так.
Реально эта перемена от стоковой версии отличалась один новым фибергласовым капотом с замками, небольшим поддельным воздухозаборником с логотипами «300H» и небольшим спойлером на багажнике. Дополнительных опций было недовольно и самыми невидимыми были электростеклоподъёмники и люк в крыше. Железные дорожные колёса, окрашенные у основания в тот же золотистый качество, были только допустимыми. Решётка радиатора отличалась от базовой горизонтальной линей, также окрашенной в масть «Satin Tan» либо очень схожий. Опционально была доступна выхлопная труба квадратного сечения. В разница от стандартной модели, 300 Hurst воспрещается было обещать с виниловым верхом. Под капотом стоял 440-кубовый мотор V8 мощностью 375 л.с. по брутто, прозванный «TNT». Определенный мотор был опциональным для других моделей концерна, комплектовался двойным воздухоочистителем, работал в паре с двойственный системой выпуска и требовал усовершенствованной трансмиссии TorqueFlite. Интерьер был люксовым, стояли кожаные сиденья, которые были опциональными для 2- дверного Imperial LeBaron 1970-го года. Опционально были доступны кондиционер и руль наклонного типа. Всего было выпущено 485 экземпляров 300 Hurst, как можно осознать из официального письма Chrysler одному из своих дилеров.
В 1968-м г. фирма Chrysler, для возрождения классического Muscle Car, предпочла «донора» - Plymouth Belvedere. Забавный маркетинговый ход заключался в покупке за 50 000$ у киностудии Warner Brothers лицензии на применение мультипликационной птицы, которая подарила имя грядущему Muscle Car. Не токмо имя Road Runner, но и отражение комичной зверюшки украсило кузов «мускулистой» новинки. Мотор от Mopar владел объёмом 383 кубика, мощностью 335 л.с. А вот интерьер был спартанский и в базовой версии шли всего резиновые коврики под ноги. Но плата составляла 2 896 баксов, а всего за 714$ можно было установить 426-й мотор HEMI, правда Road Runner пробегал четверть мили за 13 секунд и на базовом 383-кубовом. В середине 1968-го возник хардтоп - версии стали комплектоваться функциональным воздухозаборником, а клаксон, издающий такое же «beep-beep», как птичка из мультфильма живо стал базовым для всех Road Runner.
Фирма планировала продать рядом 2 500 экземпляров в запевало год запуска модели, но реализовала все 45 тысяч. Pontiac GTO 1964-го года - это орудие, которая породила Muscle Car, как класс, а Plymouth Road Runner 1968-го - это кар, вернувший автопроизводителей к истокам класса. Из-за фурора модели в дебютном г., в 1969-м Plymouth решил предоставить клиенту большой отбор: к уже присутствующим купе и хардтопу добавился кабриолет, стали доступны спортивные ковшеобразные сиденья. Изображения птички на кузове были ныне цветные, модельный строй моторов пополнился 440-м V8 с 4-камерным карбюратором, заведомый как «440+6», дающий Hemi-сходственное убыстрение за примерно половину цены. Безусловно, «440+6» все вдобавок не был HEMI, какой продолжал главенствовать над всеми остальными моторами, но «440+6» мог участвовать в гонках не дрянней старшего «поедателя бензина».
В 1970-м г. Road Runner получил современное переднее и заднее моделирование, воздухозаборник «Six Pack» убрали, но все модели стали вербовать новым воздухозаборником «Air Grabber». Его редкость была в том, что он собственноручно закрывался, когда мотор не работал - чтобы в мотор не попадали листья и новый уличный негодное. 1971-й был годом начала конца эпохи Muscle Cars. Это был токмо четвёртый год существования модели, но из-за правительства, возрастания цен на бензин, страховок и прочих законов, Road Runner начал пропасть, как и множество Muscle Cars. Наружно это была действительно иная инструмент - кузов безусловно последний, с новыми линиями, формами и новым «передком». Типовой 383-кубовый мотор утратил 35 л.с. мощности, 440-е моторы утратили токмо 5 «лошадок», а HEMI покуда что так и выдавал 425 л.с., но все уже знали, что это продолжаться.
В 1972-м г. Road Runner получил перепроектированный тыловой бампер, новенькую решётку и шины 60-й серии. Моторы 383-й V8 и 426-й HEMI были понижены, возникли новые 400-кубовые V8 мощностью 255 л.с. В 1973-м г. дизайн вторично изменился, возникли сдвоенные передние лампы, как у большинства моделей в то время. В 1974-м г. были один небольшие метаморфозы, а моторы с прошлого года остались нетронутыми: 318 V8 170 л.с., 360 V8 245 л.с., 400 V8 255 л.с., 440 V8 280 л.с. и 440+6 V8, выдающий 330 лошадок. В 1975 Road Runner был перемещён на платформу Plymouth Fury, но уже на дальнейший год перебрался на современное шасси от Volare. Были доступны моторы 318-кубовый V8 150 л.с. и 360-й V8 мощностью 170 лошадок. Road Runner превратился в экономичное маломощное купе, как и все остальные мифические Muscle Cars. От «бегуна» осталось исключительно имя, ни наружность, ни моторы - ничего не напоминало о прежний «мускулистости».
Первые 2 года в США модель существовала под маркой Edsel, а в 1962-м она официально стала выпускаться под маркой Mercury. В Comet, также как и в Falcon в 1963-м г. установили мотор V8 объёмом 260 кубических дюймов и мощностью 164 л.с. В 1964-м произвели редизайн, сделав авто больше угловатой, убрав плавные формы. Основной же новинкой было то, что скрывалось под капотом - 289-кубовый V8 Cyclone Super, мощностью 210 «лошадок», дешевый опционально. После были 289-й V8, оцененный в 271 лошадиную силу, и перемена для драг-рейсинга с 427-м «биг блоком», свойственно звучащий на трассах. Фирма подметила всплеск интереса к сильным и доступным автомобилям, и анонсировала Comet Cyclone - 2-дверный хардтоп с ковшеобразными сиденьями, центральной консолью, хромированными колпаками на колёсах, и хромированными элементами 289-го мотора, мощностью 210 л.с. Были и модификации Comet Caliente, участвовавшие в 100 тысяч-мильной гонке в Дайтоне.
В 1965-м г. внешний вид стал «мускулистым», очень схожим на Pontiac GTO и Форд Galaxy. Мотор остался бывшим, но выдавал уже 225 «лошадок», а некоторые версии по заказу комплектовались тем же 289-кубовым, но выдающим уже 271 л.с. Но и это был не апогей, уже в том же 1965-м был представлен Mercury Comet Cyclone c сумасшедшим SOHC 427 V8. На грядущий год модель перевели на шасси Форд Fairlane, на какой и была схожа «Комета» наружно. Такой выступка был характерен для эпохи Muscle Car и обосновывался тем, чтобы получить огромнее пространства под капотом - для установки массивных сильных V8. В том же г. возникла перемена с открытым верхом, для какой была доступна опция GT. За 452 $ клиент получал новенький 390-кубовым мотор V8 мощностью 335 л.с., двойственный выхлоп, фибергласовый капот с поддельным воздухозаборником, передние дисковые тормоза и 4-скоростную МКПП либо «кукла» на избрание.
Когда Muscle Cars соперников токмо «расцветали» в 1967-м г., модель Comet испытывала опасность. В 1968-м г. возникла реально иная орудие по сопоставлению с Comet, но очень схожая на Форд Torino/Fairlane, так как основывалась на их 116-дюймовом шасси. С этого года Comet стала титуловаться Mercury Cyclone. Который-то считает модель отдельной от Comet и это объективно, когда глядишь на её употребительный кузов фастбэк, но автомобильный концерн представил её как перестилизованный Comet. В дальнейшем, 1969-м г., возникла перемена Cyclone CJ, нацеленная потеснить Plymouth Road Runner. Но по-настоящему топовым был Cyclone Spoiler II, подготовленный к гонкам NASCAR. Этих авто произвели 519 штук и все они комплектовались форсированным 351-м V8. Spoiler II был выпушен в 2-х версиях для гонщиков, представляющим Mercury в гонках NASCAR. Инструмент Дэна Гернейя имела тёмно-синюю крышу и наклейку на кузове, а авто Кэйла Ярборо выдавал рыжий цвет крыши и наклеек.
В 1970-м г. возник обновлённый Cyclone, дешевый в трёх модификациях: базовый, GT и Spoiler. В свою очередь то же Spoiler был доступен в базовой комплектации с 429-м V8 мощностью 360 л.с., 4-скоростной МКПП Hurst Shifter и сиденьями в виде диванов. Разновидность GT поставлялась с 351-м V8, мощностью только 250 л.с., а новичок Cleveland 351 был опциональным. В 1971-м г. вид осталась без перемен, а в моторах случились метаморфозы. Cleveland V8 объёмом 351 «кубик» стал эталоном для базовой модификации и Spoiler, а 351-й Windsor ставили на Cyclone GT. Моторы объёмом 429 кубических дюймов всё ещё были доступны опционально, но самые «жгучие» версии пропали из каталогов. В 1972-м г. Cyclone перестал быть независимой моделью, став примитивно пакетом опций. Это был капут ещё одного поверенного Muscle Car.
В предпочтение от своего предшественника, помаленьку обраставшего большинством комфортных функций около поджарого армейского скелета, H2 одновременно разрабатывался как люксовый внедорожник, в котором комфорту шофера и пассажиров уделялось повышенное уважение, а отличные внедорожные качества кары подразумевались легко «по умолчанию». Сделанный на одной платформе с Шевроле Tahoe, оснащенный 6-литровым мотором мощностью 316 л.с. и 17-дюймовыми колесами, H2 предлагал полный строй удобств для удобного перемещения по дорогам всеобщего пользования либо вне дорог - включая музыкальную систему с 9-ю динамиками и готовый кожей руль. При стоимости автомашины подле пятидесяти тыс. $ единственно за главный год было продано больше восемнадцати тыс. H2.
В 2005 г. возник H2 SUT - разновидность «пикап» с грузовой площадкой сзади.
К 2008 г. мощность несколько увеличившегося в объеме мотора составляла уже 393 л.с., что разрешало 6-ступенчатому «автомату» разгонять автомобиль до сотни менее чем за 8 секунд.
В 2005 г. началось действие Hummer H3. Уменьшенный в размерах и подешевевший кар (стоивший ныне при тридцати тыс. $) оснащался мотором объемом от 3,7 л. и впервой предоставлял клиентам вероятность выбора промеж легкий и механической трансмиссией - до этого все Hummer (включая военные версии) комплектовались экстраординарно «автоматом». Топовая разновидность Alpha оснащена мотором объемом 5,3 л., выдающим 3 сотни лошадей.
Hudson Eight модель 1936 года. Неловкий очерк кузова вовсе ушел в прошлое - ему на смену пришли обтекаемые и заглаженные формы. Новая облицовка радиатора смахивала на голову жука-богомола. Из новинок, опробованных вдобавок в прошлом г., на автомобиле стоял Electric Hand - так называемый вакуумный привод перемены скоростей, разработанный компанией Bendix.
Рукоятка переключения, размещавшийся доселе на полу салона, был за ненадобностью упразднен. Но на рулевой колонке возник небольшой рычажок, какой можно было носить одним пальцем, - направления перемещения совпадали с обыкновенной Н-образной кулисой. Вдобавок одной спецификой была способ Dual Automatic: гидропривод рабочих тормозов дублировался системой механических тяг и рычагов, следовательно в случае отказа гидравлики и рабочие, и легкий тормоза не выходили из строя.
Вдобавок был радиоприемник с особняком установленной антенной. Запасные колеса помещались в передних крыльях и закрывались особыми кожухами. И едва, в Hudson было откидное прогулочное губерния. Стоило потянуть за ручку, и то, что непосвященному могло заболевать багажником, превращалось в комфортное сиденье со спинкой. Попасть туда можно было по двум особым подножкам (ступенькам) на правом заднем крыле автомобиля.
Hudson Eight был недорогим, общедоступной машиной. Их не берегли, потому они мгновенно изнашивались и занимали свое простор на бесчисленных авто кладбищах. Сей единица выжил исключительно потому, что попал в Германию, где его считали не «машиной на весь день», а элитной иномаркой. И относились к нему сообразно.
В 1928 г. Уолтер Перси Крайслер приобрел фирму «Додж» за 170 млн. $, превратив компанию «Крайслер» в одного из величайших изготовителей авто США. Самой милый моделью «Крайслер» была Империал, следовательно для растяжения рыночного пространства Уолтер Крайслер в 1928 г. основал марку «Плимут» для производства недорогих моделей. Кары Плимут пользовалась фурором, и их действие возобновилось затем Дальнейший мировой войны.
Special Deluxe Series стал 1-ой послевоенной моделью Plymouth. Кар был доступен в исполнении один шасси, а также седан, купе, кабриолет и универсал. На Special Deluxe устанавливался рядный 6-ти цилиндровый мотор объёмом 3,6 л.
Plymouth конца сороковых, начала пятидесятых годов были консервативными, внушительными, прочными и живучими, сделанными с высоким качеством автомашинами, с просторными высокими кузовами из толстого металла, за что они были популярны в такси. Они имели архаичный дизайн и тоскливые однотонные интерьеры, обыкновенно серого либо бежевого цвета, помимо того на них не предлагались 8-цилиндровые моторы настоящая механическая трансмиссия. В итоге Plymouth по объёму продаж был на 3- месте после Шевроле и Форд.
Когда 1-я Шевроле Impala сошла в 1958 г. со сборочного конвейера завода в Уиллоу-Ран отделения Шевроле, никто и не мог предположить, что данный кар ждёт такой потрясающий счастье. Со временем она превзошла всех своей ментальностью и заняла почётное весь фаворита между классических заокеанских авто.
Implala была построена с очень легкой целью: снабдить обыкновенный типовой кар эффектной наружностью, сильным мотором, повысить удобство, придать машине крупную значение. И всё это по цене самого дешевого кара в иерархии GM - Шевроле. Инструмент предлагалась под девизом "изысканный кар, дешевый для всякого обитателя Америки". Эта формула сработала аналогично магии и опрометью помогла превратить Impala в настоящую заокеанскую икону.
Всего с 1958 по 1996 годы реализовали больше 13 млн авто этой модели. Множество обитателей США считают Impala самым выдающимся машиной в истории.
Модель 2-го поколения (1959-1960) отличалась крайне колоритным стайлингом. Отличительной спецификой было то, что плавники располагались горизонтально - за это их называли бровями над кошачьим глазом задних фонарей. Помимо того, для этого кара свойственно заднее панорамное стекло типа "виста".
Impala предлагалась в нескольких вариантах: двух дверный кабриолет, двух дверное купе, двух и 4-х дверный хардтоп и 4-х дверный седан. На кар устанавливали три вида моторов: 3,9л семейства Blue Flame l6, 4,6л семейства Turbo Fire V8 и 5,7л семейства W-series Turbo Thrust V8.
Это теперь кары для фантастических фильмов рисуют на компьютерах, а разве и делают вживую, то всего неспособные передвигаться макеты. А вот в ветхом охотно двадцатом веке, когда быстро и снимали - то по-настоящему. Не потому ли до сих пор жива магия фильма "Назад в грядущее", что основная автомобильная героиня там была совершенно настоящей - DeLorean DMC-12 можно покупать и до сих пор?
Причем имя ее взято отнюдь не с потолка - DeLorean - квалифицированный инженер-технарь другой половины прошлого столетия, поспевший осчастиливить кучей продвинутых идей такие автомобильные компании, как Pontiac и General Motors. В последней Джон Делореан добился даже должности вице-президента, но, видимо, решил, что столь горний место убивает в нем автомобильного творца. Следственно он подал в отставку и принялся за изделие своей компании - собственно, сокращение DMC, которая классно приметна при общем взоре на кар, и обозначает DeLorean Motor Company.
Взяв на себя технический прием, в отношении дизайна Делореан явный не был столь уверен в себе. Следственно польза со стороны знаменитейшего и по этот день Джорджетто Джуджаро (и теперь радующего нас дизайнами новых концепт-каров) пришлась как невозможно больше кстати. Уже на стыке семидесятых и восьмидесятых годов XX столетия суть DeLorean был изготовлен из углепластика. А оригинальнейший лицевой вид модели придавали... панели из нержавеющей стали, которые навешивались на нее, как платье на веревку! Так, вестимо, у такого решения были и минусы - кар получил очень бесконечный авторитет, а нержавейка пачкалась очень шибко. Но чего не сделаешь для эстетики!
Финально, отдельного разговора заслуживают открывающиеся вверх двери, которые так впечатили всех поклонников фильма "Назад в грядущее". Вероятно, совокупный намерение Джуджаро был в том, чтобы сотворить космический корабль на колесах - а двери инопланетян, точный, обязаны были раскрываться именно наверх. Вмешиваться в них убирающиеся стекла простой не было никакой технической вероятности, следовательно оригинальности была принесена вдобавок одна дар - в дверях оставили чуть крошечные форточки.
Уникальным хотел исполнять принадлежащий кар и лично ДеЛореан - кроме заднего расположения мотора, он хотел применять ванкель (роторный мотор), какой, хотя и владел несомненными превосходствами, в эру нефтяного коллапса для торговой автомашины был простой невыгоден. Следовательно в багажнике установили станет тривиальный 2,8-литровый V6 с итоговой мощностью в 130 л.с. (задумано было - 170 "лошадей", но в Штатах за экологией следили уже тут, следственно пришлось уступить).
В начале продаж DeLorean DMC-12 (число "двенадцать" тут ничего не означала, заводская нумерация) пользовалась великий популярностью, за первыми экземплярами в прямом смысле болтовня выстраивались очереди. Но к сожалению, способный инженер Джон ДеЛореан оказался достаточно посредственным организатором. Действие шло баста недоброкачественно, что, в конце концов, принудило клиентов отвернуться от модели. Попытки Джона спасти выдумка через сделки с наркодельцами привели его на скамью подсудимых - оказалось, что это ФБР таким подлинным образом провоцировало коммерсантов на нечестную игру. С огромным трудом реального завершения ДеЛореану удалось избежать. Тем не менее, в конце 1982 фирма прекратила свое жизнь.
Но в 1985 г. DeLorean всесторонне внезапно получила второе старт. С легкой руки Стивена Спилберга работающую модель решили применять в фантастическом фильме "Назад, в грядущее". Действительно, что не последнюю занятие в этом решении сыграл и наружный вид авто, на самом деле капелька напоминающий летающую тарелку. И ныне уже непостижимо - то ли вследствие этому фильму DeLorean DMC-12 превратилась в действительный идол (некоторый энтузиасты периделывали ее именно в такой наружность, в котором она там показана - со "временным мотором" в задней части), то ли фильм запомнился именно вследствие ориганальному машине.
Скорее всего, в выводе получился восхитительный симбиоз - неповторимый кар и прекрасный фильм взаимно дополнили побратим друга, оставив в истории 2 неувядающих шедевра: единственный - в мире автомобилизма, 2-й - в мире киноиндустрии.
Plymouth Fury 1958 года, стал культовым авто впоследствии выхода фильма Кристина, снятого Джоном Карпентером по рассказу Стивена Кинга. В кино ясно красная Fury олицетворяет силы гневна - авто-убийцу, которая расправляется с всяким, который возникает в жизни ее обладателя. Это очень вяжется с наименованием кары; Fury (Сварливый) - это имя богини гнева и мщения. Во время съемок фильма применялось 27 авто, и не все из них были Fury. Belveder and Savoy тоже применялись. Несколько авто были разбиты во время съемок.
Всего в 1958 г. было выпущено ограниченое число авто - всего 5303 авто. Был доступен всего с единственный образец кузова - спорт-купе, и лишь единственный разновидность окраски. Молниеносно узнаваемый Buckskin Beige - бежевый масть корпуса и золотистая анодированная решетка радиатора и элементы боковой отделки.
Fury была лицом компании Plymouth и являлась нормальным поверенным Forward Look (Созерцание в грядущее) - жанра в автодизайне, сделанного дизайнером Virgil Exner. Характерные черты Forward Look это вытянутые быстрые очертания кузова и большие плавники на задних крыльях. Объявление тех лет утверждала что плавники придают стабильность при движении. Большая репутация жанра привела к возникновению множества авто с сходственным дизайном и у других изготовителей.
Fury была и хот-родом, и авто класса люкс. Клиенту было доступно 2 варианта мотора на коллекция. Это Dual Fury V-800 объемом 5,2 литра и мощностью 290 л.с.. И Golden Commando V8 объемом 5,73 литра, мощностью 305 л.с., какой нарекли "Успехом инженерной мысли Plymouth". Он дозволял машине разгонятся о 100 км/ч за 7,7 секунды.
Стандартная комплектация включала коробку-кукла м 3-ия передачами, 8-ми камерную карбюраторную систему впрыска, сдвоенную выхлопную систему, торсионную переднюю подвеску, двойные внешние зеркала заднего вида, спидометр до 150 МИЛЬ В ЧАС. Дополняли картину противосолнечные козырьки и несколько других опций. Когда Вы вели Plymouth Fury в 1958 г. - Вы были королем дороги!
Plymouth Fury была удачной и продолжала разгораться на протяжении вдобавок нескольких поколений. В итоге модель Plymouth Fury 1970-го года, скажем, выглядит уже начисто напротив и имеет иной мотор.
Автобетоносмеситель - это спецтехника, а точнее транспортное средство, которое представляет собой грузовой автомобиль, который оснащен специальным устройством-миксером для перевозки бетона. Спецтехника из Китая, а именно АБС китайского производства отличаются отличной маневренностью, что особо важно на небольших строительных объектах, и высокой работоспособностью.
Спецтехника из Китая на Российском рынке пользуется особой популярностью. А все потому, что эта техника стоит намного дешевле российских и европейских аналогов, при этом её качество ничуть не хуже других производителей. В Китайском производстве используются только новейшие технологии, такая спецтехника эргономична, проста в обслуживании, её эксплуатация экономически выгодна.
Особенное внимание хотелось бы уделить таким маркам как автобетоносмесители howo и автобетоносмесители Shaanxi. Это современные качественные и удобные в работе машины, которые достаточно распространены на российском рынке.
Shaanxi имеют вид передвижной бетономешалки , которая установлена на грузовик. Эти автобетоносмесители предназначены для доставки уже готовой смеси на строительные объекты. Специальные лезвия, установленные внутри миксера, легко перемещают готовый бетон по барабану, а при обратном вращении раствор передвигается наружу и течет по желобу . Благодаря плавной подаче, распределение бетона происходит равномерно. На российском рынке Shaanxi представлен в двух моделях: трехосный 9 м.куб и четырехосный 10 м.куб. На автобетоносмеситель устанавливается оборудование фирмы Liebherr, которое так же производится в Китае.
Howo является самым распространенным китайским тяжелым грузовиком в России. Автобетоносмесители Howo более современные и немного отличаются по конструкции: на них имеется задний желоб для разгрузки бетона. Howo представлен в четырех моделях: трехосный 7,8 м.куб и 9 м.куб, четырехосный 10м.куб и 12 м.куб. На эту марку устанавливают оборудование фирмы Liebherr и ZF, которые так же устанавливаются по лицензии в Китае.
Рассмотрев все положительные качества спецтехники из Китая, можно сделать вывод, что приобретение этих машин экономически выгодно, так как при достаточно невысокой стоимости, спецтехника отличается большой производительностью. Спецтехника из Китая является надежной и легкой в управлении, а если машина сломается, то ремонт обойдется в сущие копейки. И это очень важный момент - соотношение стоимости спецтехники и запасных частей к ней. Китайская спецтехника - достойный вариант не только в плане удобной доставки в Россию, доступной стоимости самой спецтехники - будь то автобетоносмесители howo или Shaanxi, или какой-то другой вид китайской спецтехники.
Смело можно сказать - спецтехника из Китая - вариант идеального соотношения цены и качества во всех аспектах вопроса.
Убийственно разукрашенный - Camaro - это типичный дух, настоящий миллионами. Это настоящая изображение жанра, узнаваемая по кaждому миру, ныне гoтова к 21му веку.
Когда накануне нашими дизайнерами появился задача, каким будет Camaro грядущего, они, заpанее всего, обратились к прошлому. Исследуя технические параметры и язык подлинного Camaro шестидесятых годов, они стали экспериментировать с новыми спецтехнологиями и вероятностями современного дизайна, чтобы освежить образ супер-воздаяние. Итоги их трудов ныне можно оценить в новом концепт-каре Camaro.
Умственная сила
Невзирая на то, что "сердцем" Camaro по-бывшему является типичный 400-крепкий V8, применение системы Efficacious Fire Administration (TM), отключающей лагерь цилиндров, разрешает успевать возрастания топливной экономичности на 7,8 л/100 км. Соединение классики и современности выражается в обычно длинном капоте, покатой крыше и короткой задней части Camaro, что обеспечивает отличные аэродинамические качества. Даже в интерьере использован образ кабины пилота современного самолета с оранжевой обивкой и стрелочными приборами, сходственными тем, что уcтанавливались на мифических автомобилях шестидесятых.
Классическая картинность
Наши дизайнеры не хотели менять признанныех клиссические формы кузова Camaro, а хотели вдобавок мощнее их внимание. Выходит, они сберегли узнаваемые элементы Camaro, такие как долгий капот и короткая крыша, которые ныне дополняет короткий профиль, улучшающий аэродинамику кара. Интерьер исполнен в духе кокпита соврменныx самолетов, и при этом в нем сохранились отзвуки дизайна Camaro шестидесятых годов, такие как оранжевая исправление салона и изысканные элементы управления.
Грядущая предание
Говоря о влиянии концепт-наказание Camaro на грядущее, начальник по дизайну Том Петерс, сравнил его с другими “иконами” компании GM: “Автомобили, которые имели очень мощные позиции в прошлом, сберегли их и теперь. Как Pierce Flash и первые серии Camaro! 50 лет через эти автомобили будут все вдобавок симпатичны вследствие тем эмоциям, которые они выражают. Они будто вне времени”.
Kuga - это накачанный красавчик из молодежных комедий, капитан футбольной команды в постоянной фирмeнной куртке и с грудастой блондинкой под ручку.
Даже необычно наталкиваться за рулем кроссовера от Форд, с его манерами питбуля, благообразных пенсионерок, неспешно транспортирующих в сторону усадеб кадки, грабли и телевизор. «Kuga попалась в моей жизни очень кстати, и я одновременно все про нее осознала. Это орудие для веселых компаний, для выезда на пикники, для семьи - неукоснительно c собакой. Инструмент для тех, кому стало узко в Foсus, но который не хочет уходить с привычным, комфoртным и положительным машиной. Он бодро разгоняется, но лихачить на нем не хочется - кренится в поворотах, желание и на задних сиденьях гибель населению. Был бы он капелька доступнее по цене...» Получив данный объяснение от своей сотрудники Светланы, имевшей услада поездить на Fording Kuga, я осознал, что попал впросак. Хотел калейдоскопа суждений, расцветить текст, а нарвался на полную, исчерпывающую оценку, позже какой, в тезисе, про кар мoжно огромнее и не черкать. Можно было бы не выводить, разве бы мы не получили у Форд кроссовер на целых 2 жарких месяца и, следовательно, сумели в полной мере терпеть на себе, каково это - быть обладателем Kuga. Держа в памяти основную жалобу отечественного рынка к станет знаменитой в Европе модели, ее завышенную, по суждению пoдавляющего большинства, цена, решили не мелочиться. У нас на тесте оказался самый навороченный из допустимых вариантов: two,5-литровый бензиновый Duratec мощностью 200 л.с. с турбиной, комплектация Metal и избыток аппетитных допов. В выводе светлый раскрасавец с кожаным салоном и панорамной крышей нeсомненно стоит много. Ясно, что на эту немалую цену накладывает повторение нужда всякогo гражданина нашей самостоятельной страны внести частный собственный взнос в освобождение отечественного автопрома. Но некоторый соперники Fording стоят не поменьше, побеждать тот же Sportage либо CR-V. Но берет иным.
Kuga - это накачaнный красавчик из заокеанских молодежных комедий, капитан футбольной команды в непоколебимой фирменной куртке и с грудастой блондинкой под ручку. Правитель вечеринок как он есть. Честный говоря, даже необычно было порой натыкаться за рулем кроссовера от Форд, с его манерами питбуля, благообразных пенсионеров либо их супружниц, неспешно транспортирyющих в сторону усадеб кадки, грабли, телевизор. Убежден, что Kuga - в первую очередь молодежный кроссовер. Пускай и с вовсе немолодежной стoимостью. Многозадачный кар с блестящим дизайном. К слову, о последнем: Kuga в ее текущем виде выпускается с 2007 год и с тех пор даже и болтовня-то такого не знaла, как рестайлинг. Но при этом наружно не примитивно не проигрывает, а убирает множество сопеpников, обновившихся в последние пару лет, одной левой. Преимущественно на 18-х легкосплавных дисках. Интерьер кара на собственные мелочь, видимо, не тянет. Даже с кожаным салоном не хватает ощущения дорогого кара, нет-нет истинно и ловишь себя на мысли, что ты сидишь за рулем Heart. Что, однако, не отменяет чудесного качества сборки: все панели чудесно подогнаны, кроткий пластик не вызывает отторжения. Смущают коротковатые подушки сидений, а также неудовлетворительно высокий ход их регулировки - «слезть с табуретки» и изобразить из себя шофера спорткара я так и не смог. Однако, командирcкая посадка в высоком кроссовере - действие привычное. Не спорткупе все же. Из плюсов, абсолютно, стоит подметить раздолье и комфортность салона Kuga, построенного на платформе B-класса. Не подкачала и шумоизоляция. Мотор слышно ровно настоль, чтобы осознать, что под капотом сильный аппарат, а колесные арки изолированы куда класснее, чем на «корейцах» либо «японцах». Кардинальный же посредник в пользу Kuga проявился одновременно же, как один я, вдобавок в главный день обладания этим агрегатом, вырвался-таки из глухого затора. Изумительная управляемость вместе с значительной динaмикой разгона, когда, действительно, не щадить топлива, так и просят «зажечь», оставив с носом бесчислeнные черные BMW. Очень азартный кар, причинность пятицилиндровому творению, упрятанному под капот. Вот один коробку хотелось бы пошустрее, пятиступенчатый «кукла» Durashift иногда очевидно запаздывает с переключениями, причем в обе стороны. Для начала, вероятно, довольно. В ближайшее время ожидайте дачного теста, проверки бездорожьем и ощущений от скоростного забега в регионы. А покуда мнение вдобавок одного сотрyдники - Матвея, тоже испытывавшего в свое время Kuga: «Вследствие классно настроенной подвеске у этого кара хорошая управляемость и он даpит отрада от вождения. А вот украшение салона при заявленной цене и величина багажника вполне не радуют. Плюс, точнее, минус - прожорливость турбированного мотора. Ни на какие подвиги даже на легком бездорожье кар не горазд, впрочем в качестве городского на круг день - фактически безупречен вследствие полному привoду и довольно огромному клиренсу».
На экспозиции Motorama в 1953 г. был представлен идеально свежий для Америки кар - двухдверное купе Шевроле Corvette. Он получил лёгкий стеклопластиковый кузов на металлическом каркасе, смонтированный на сильной раме, рядный 6-целиндровый мотор объёмом 3.9 л и мощностью 150 л. с. и двухступенчатую механическую коробку передач Powerglide. Было построено всего 300 экземпляров, все машины окрашивались в светлый колер.
Считается, что основная заслуга в фуроре этой модели принадлежит нашему соотечественнику, известному автогонщику, Зоре Аркусу-Дантову. Он адаптировал для Corvette новый мотор семейства Small Block - 4.3-литровый карбюраторный V8, а также 3-ступенчатую механическую коробку передач.
А с 1957 года на него начали устанавливать впрысковый (!) V8 объёмом 4,6л и 4-ступенчатую «механику». C 1962 года устанавливался новомодный мотор 5,4л и мощностью от 250 до 360 л.с. Corvette c1 производился до 1962 года, всего было произведено 69015 машин.