Компания PSC Motors из Лас-Вегаса заканчивает разработку среднемоторного гиперкара SP-200 SIN, который получит гибридную силовую установку мощностью 1700 лошадиных сил. По словам главы PSC Motors Антонио Калва, его компания планирует составить конкуренцию Ferrari, McLaren, Porsche и Koenigsegg одновременно, а тираж модели SP-200 SIN будет ограничен 35 экземплярами.
В состав силовой установки нового гиперкара войдут девятилитровый атмосферный V8, который разместится в базе, и электромотор. Привод – на заднюю ось, трансмиссия – роботизированная с двумя сцеплениями. С нуля до ста километров в час SP-200 SIN сможет разгоняться за 2,8 секунды, а расчетная скорость новинки составляет 450 километров в час. Запас хода только на электроотяге не превысит 45 километров.
Несмотря на чудовищную мощность, американский гиперкар получился достаточно компактным: 4,4 метра в длину, всего 1,1 метра в высоту и 2,0 метра ровно в ширину. Масса автомобиля, чьи кузов и шасси будут выполнены из алюминия и карбона, составит 1400 килограммов.
Публичный дебют прототипа, на разработку которого компания PSC Motors потратила больше пяти лет, запланирован на 1 июня 2015 года. Первые клиентские машины появятся в 2016 году. Цены пока не объявлены.
Самая быстрая версия Audi Q7, которая в новом поколении будет называться SQ7, будет рассекречена во второй половине августа 2015 года, сообщает Motoring. Публичный дебют новинки состоится на автосалоне во Франкфурте, который пройдет в сентябре. Новинка получит менее мощный мотор, чем предшественник. Однако при этом флагманский кроссовер Audi станет значительно быстрее.
В движение SQ7 будет приводить бензиновая 4,0-литровая наддувная «восьмерка» мощностью 414 л.с. и 664 Нм крутящего момента. Предыдущее поколение Q7 в топовой модификации, напомним, оснащалось 6,0-литровым дизельным V12 мощностью 500 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. С места до 100 км/ч первое поколение Audi Q7 разгонялось за 5,5 секунды, а новинка, как ожидается, будет еще быстрее.
Новая Audi Q7 была представлена в январе этого года на автосалоне в Детройте. Автомобиль построен на модульной платформе MLB. Благодаря новой архитектуре кроссовер стал легче и компактнее своего предшественника. Несмотря на это, в салоне места стало больше. Увеличился и багажник – его объем достиг 890 литров (+115 литров по сравнению с первым поколением).
Каждый год самые впечатляющие представители прошлого и будущего на двух или четырех колесах собираются на конкурсе элегантности Villa d’Este – особенном событии, которое проходит на берегу итальянского озера Комо. И, посреди этого неординарного сочетания традиций и современности, компания BMW Motorrad вновь представляет захватывающий дух концептуальный мотоцикл: BMW Motorrad Concept 101.
«Concept 101 открывает новую главу в истории наших концептуальных мотоциклов. Он является интерпретацией мечты BMW Motorrad о бесконечных шоссе, свободе и независимости – и прекрасно воплощает в себе концепцию идеального туризма по- американски. Разрабатывать этот большой туристический мотоцикл было для нас необычайно интересно – ведь мы никогда не участвовали в создании подобных проектов. Для меня Concept 101 является воплощением элегантности, мощности и роскоши на двух колесах» – говорит Эдгар Хейнрих, глава BMW Motorrad Design, описывая характер нового концептуального мотоцикла.
Олицетворение мощности и эксклюзивности.
В названии Concept 101 кроется обозначение рабочего объема его двигателя, что характерно для мотоциклов из США. Объем шестицилиндрового мотора, равный 1,649 кубических сантиметрам – это как раз 101 кубический дюйм в соответствии с принятыми в Америке обозначениями. Поэтому Concept 101 – это нечто большее, чем цифры мощности и разгонной динамики. Этот мотоцикл предлагает потрясающие ощущения от езды благодаря мощности и одновременно спокойствию, ведь огромный крутящий момент рядного шестицилиндрового двигателя обеспечивает необходимую тягу в любых дорожных условиях.
Номер 101 также таит в себе обозначение места, в котором был создан мотоцикл: дизайн-студия BMW Group Designworks в Ньюбери-Парк (Калифония, США) находится как раз недалеко от шоссе 101. Именно здесь дизайнеры компании создали воистину уникальный концепт, который расширяет представления о качестве и эксклюзивности, и отражает новую философию создания туристических мотоциклов. «При разработке этого концепта у нас была очень ясная задача. Под слоганом “Дух открытой дороги” мы хотели построить скоростной, эмоциональный и поистине эксклюзивный шестицилиндровый мотоцикл, который бы делал любую поездку особенной. Мотоцикл, вождение которого захватывало бы так сильно, что вы забыли о том, куда едете» – объясняет Ола Штенегард, главный дизайнер мотоциклов BMW Motorrad.
Концепт BMW создан в духе «бэггеров» – эксклюзивных кастомизированных мотоциклов, очень популярных в США. Очень длинный и обтекаемый силуэт особенно впечатляюще смотрится с расстояния. В отличие от спортивных мотоциклов, для которых характерны низкие передние обтекатели и высокие «хвосты», BMW Motorrad Concept 101 имеет характерный для «бэггера» каплевидный силуэт, который достигает своей самой широкой части спереди. Под обтекателем расположено большое переднее колесо, которое визуально тянет весь остальной вытянутый корпус мотоцикла. В то же время, характерные стилистические решения делают внешний вид концепта весьма стремительным. Два боковых кофра, интегрированных в обтекаемый корпус, добавляют финальные штрихи в эту квинтэссенцию образа классического «бэггера».
Точность и эмоции.
Плавное течение линий из передней части корпуса мотоцикла в заднюю полностью отражает эмоции, которые испытывает водитель Concept 101. Стремительный силуэт, четкие линии и элегантные поверхности формируют атлетичный образ, полный динамичных контрастов. Горизонтальное разделение на две разные по цвету части визуально делает мотоцикл еще ниже. Нижняя секция с выставленными напоказ механизмами выполнена в темном цвете, а верхняя окрашена в светлые тона, подчеркивая тем самым элегантность и изысканность мотоцикла.
Динамично выглядящий передний обтекатель выполнен из шлифованного алюминия и искусно вписан в общий стиль мотоцикла. Интегрированная блок-фара с двумя эффектными кругами светодиодных габаритов придает концепту узнаваемый и очень стильный вид. Также, именно отсюда начинается визуальное разделение корпуса мотоцикла на две части, которое продолжается через весь корпус мотоцикла. Две эффектные панели заключают между собой обтекатель, будто бы в бронекостюм, и таким образом подчеркивают мощь Concept 101. Выхлопные трубы с тремя выпускными отверстиями, расположенные по обоим сторонам мотоцикла, дают визуальный намек на число цилиндров двигателя и, соответственно, его выдающуюся мощность и впечатляющий крутящий момент. И, конечно же, они обеспечивают шестицилиндровому мотору правильный звук.
Задняя часть гармонично завершает облик мотоцикла. Прежде всего, в глаза бросаются задние фонари необычной формы. Две светодиодные полосы заключены в темные секции, образующие массивную заднюю часть. Сам дизайн фонарей является отсылкой к дорожным круизерам прошлых лет. В то же время, их экспрессивный внешний вид выглядит очень современно и технологично.
Высокие характеристики, высокие технологии, высокая ценность.
Дизайн Concept 101 – от цветов до использованных материалов, – отражает мощность, современный дух и эксклюзивность концептуального мотоцикла. Боковые обтекатели и детали выполнены в двух цветах: светлом серебристом для наружных окантовок и темным серебристым с эффектом «металлик» – для внутренних частей деталей. Эти две элементы разделены сделанными вручную молдингами. Краска мотоцикла имеет эффект затенения и придает молдингам дополнительную визуальную глубину. Динамичный передний обтекатель, выполненный из неокрашенного шлифованного алюминия, добавляет в образ мотоцикла технологичности. Алюминий, широко использованный в конструкции, также дополнен блестящими лакированными углепластиковыми деталями в нижней части концепта.
Помимо окрашенных в серебристый цвет поверхностей, шлифованного алюминия и углепластика, в отделке мотоцикла также использованы вставки из темного дерева, создающие эффектный контраст. Тщательно отфрезерованное дерево, обработанное только с помощью масла, подчеркивает горизонтальную структуру боковых поверхностей. Обозначение модели выполнено в виде аккуратной инкрустации в деревянную поверхность. Сиденье мотоцикла отделано двумя сортами кожи и также отражает эксклюзивный характер модели: мелкозернистая черная кожа боковых секций дополняет перфорированную черную кожу, из которой выполнена основная часть – а сами две секции разделены тонкими полосками коричневой кожи.
Создан при участии Roland Sands Design.
Концептуальный мотоцикл принял окончательный вид в помещениях ателье Roland Sands, расположенном всего в часе езды от Ньюбери-Парк, в сердце кастом-байк культуры Лос-Анджелеса. В тесном сотрудничестве с дизайн-отделом BMW Motorrad, Роланд Сэндс собрал Concept 101 в своей мастерской. Специалист по кастом-байкам из Калифорнии работает с BMW Motorrad уже несколько лет и уже успел выполнить несколько захватывающих дух проектов – например, Concept Ninety. Огромный опыт постройки кастомов ателье Roland Sand, а также технические возможности и история BMW Motorrad стали основой для потрясающего партнерства. Многие части для BMW Motorrad Concept 101 Роланд Сэндс сделал своими руками. В результате, на многих деталях, таких как кожух сцепления, крышка двигателя и колеса, несут на себе логотип Roland Sands Design, символизируя успешное многолетнее сотрудничество двух компаний. При этом отделка и высокотехнологичный дизайн отражают дух BMW Motorrad – точность и эмоции.
Гиперкар Koenigsegg One:1 установил рекорд японского автодрома «Сузука» среди серийных автомобилей. Купе проехало круг за 2 минуты 17,57 секунды — на 39 секунд быстрее предыдущего рекордсмена — Nissan GT-R.
Рекорд был установлен во время демонстрационных заездов для журналистов. За рулем автомобиля находится тест-пилот Koenigsegg Роберт Свервански, отметивший, что если подучить конфигурацию трассы и подобрать оптимальные настройки гиперкара специально под этот автодром, то он смог бы проехать «Сузуку» «намного быстрее».
По словам Свервански, он был на «Сузуке» впервые и в общей сложности проехал по этой трассе 20 кругов. Кроме того, в компании не готовились к рекордам, использовав стандартные настройки подвески и аэродинамического обвеса, а также серийные шины Michelin Pilot Sport Cup 2, устанавливающиеся на клиентские машины. Также был залит обычный бензин, а не биоэтанол E85, на котором достигается максимальная мощность силовой установки.
В Koenigsegg уточняют, что рекорд «Сузуки» не является официальным. Время было зафиксировано собственным оборудованием компании без контроля и проверки независимых лиц. Датчики автомобиля также показали, что перегрузки в некоторых поворотах во время заезда достигали 1,72g, а скорость – 180 километров в час.
Гиперкар Koenigsegg One:1 оснащается пятилитровой «восьмеркой» с двумя турбинами, развивающей 1341 лошадиную силу и 1371 Нм крутящего момента. C нуля до 400 километров в час такой автомобиль способен ускоряться за 20 секунд. На полную остановку с этой скорости потребуется 10 секунд.
В Koenigsegg также планируют установить рекорд «Северной петли» Нюрбургринга. Сначала лучшее время будет показано на модели Agera R, а затем улучшено на One:1. Цель компании — 6 минут 30 секунд.
Сейчас абсолютный рекород «Петли» принадлежит трековому SCG-003, разработанному компанией американского магната Джеймса Гликенхауса Scuderia Cameron Glickenhaus. Суперкар проехал круг за 6 минут 42 секунды, на пять секунд опередив купе Pagani Zonda R.
Компания Hyundai обновила седан Equus. Автомобиль практически не получил изменений в дизайне. После рестайлинга седан оснастили новой опцией -интеллектуальной системой открытия багажника. Водителю с ключами в кармане достаточно просто подойти к задней части автомобиля, и через несколько секунд крышка багажника откроется автоматически. Данная технология впервые реализуется на серийных автомобилях.
Рестайлинговый Equus получил безальтернативный 5,0-литровый бензиновый двигатель V8. Мощность мотора составляет 429 л.с. и 509 Нм крутящего момента. Агрегат работает совместно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
За доплату Equus можно заказать с интеллектуальным круиз-контроль, проекцией показаний приборов на лобовом стекле, камерами кругового обзора и системой контроля слепых зон.
По неофициальным данным, компания уже работает над новым поколением Equus. Дата премьеры автомобиля пока неизвестна. Кроме этого Hundai планирует расширить линейку премиум-моделей, которая представлена сейчас Genesis и Equus. Третьим в модельном ряду станет полноразмерный кроссовер, который будет конкурировать с Cadillac SRX и Lexus RX.
Компания Honda планирует установить рекорд Гиннесса по самому экономичному вождению. Инженеры европейского исследовательского центра марки собираются на универсале Civic Tourer, оснащенном 1,6-литровым дизелем, проехать 13 тысяч километров по территории 24 стран ЕС и России.
Путешествие начнется 1 июня в бельгийском городе Алст. За рулем будут находится инженеры Фергал МакГрат и Джулиан Уоррен, добровольно согласившиеся участвовать в проекте. Каждому из них придется управлять автомобилем в течение семи с половиной часов ежедневно.
В «Хонде» планируют, что вся поездка займет 25 дней.
В ходе всей поездки планируется вести запись о пробеге автомобиля, расходе топлива и показаниях GPS. Также в компании намерены привлекать независимых свидетелей, которые должны будут в начале и конце испытания подтвердить достоверность данных.
Вся информация о путешествии в реальном времени станет выкладываться на специальный сайт.
Компания Renault подтвердила, что концепт-кар EOLAB получит серийную версию, сообщает Automotive News. Точные даты начала производства не называются. По словам коммерческого директора Renault Жерома Стола, это произойдет, как только рынок будет готов к подобной модели.
По словам топ-менеджера, на данный момент на гибриды приходится всего около 1% от всех продаваемых автомобилей. При этом подобные технологии обходятся достаточно дорого для покупателей. Однако Стол отметил, что проект по разработке серийного EOLAB полностью готов, и сейчас Renault занимает выжидательную позицию.
Напомним, концепт EOLAB оснащается литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 75 л.с., который работает в паре с 68-сильным электромотором. Литий-ионная батарея позволяет проехать на электротяге около 60 километров. Силовая установка работает в одном из двух алгоритмов: повседневном, когда агрегат большую часть времени использует электротягу, и в режиме путешествий, когда в большинстве случаев задействуются оба двигателя. Средний расход топлива составляет не более 1 литра на 100 километров пути.
Машина массой 955 кг имеет рекордно низкий коэффициент лобового сопротивления 0,235 и активные аэродинамические элементы. Например, на скорости выше 70 км/ч передний сплиттер опускается, а на заднем бампере открываются специальные клапаны – все для успокоения воздушных потоков под днищем. Если тормозам не требуется охлаждение, для улучшения аэродинамики шторками закрываются и колесные диски.