Президент Виктор Ющенко просит Конституционный Суд признать отдельные положения Закона «О таможенном тарифе Украины» (в редакции Закона Украины от 4 февраля 2009 года № 923-VI) не отвечающими Конституции. Соответствующее представление Президент направил в Конституционный Суд.
Также Ющенко просит КС признать неконституционным ряд положений Закона «О внешнеэкономической деятельности» (в редакции Закона Украины от 4 февраля 2009 года № 923-VI).
Президент в частности считает неконституционным предоставление правительству права продлевать на полгода действие дополнительных пошлин. По убеждению Президента - это является прерогативой парламента.
У Президента вызывает вопрос и сам перечень товаров. Раньше Президент отмечал, что в перечень внесены товары, которые импортируются из стран, с которыми заключены соглашения о режиме свободной торговли, или товаров, объемы экспорта которых очень малы или имеют тенденцию к уменьшению.
Напомним, Ющенко подписал Закон «О внесении изменений в некоторые законы Украины с целью улучшения состояния платежного баланса Украины в связи с мировым финансовым кризисом» № 923-VI, однако отметил, что намеревается обратиться в КС.
Закон в частности предусматривает внедрение сроком на шесть месяцев временной надбавки в размере 13% к действующим ставкам ввозной пошлины на ряд товаров.
Тем временем, 6 марта закон вступит в силу. Это означает, что до этой даты операторы рынка еще имеют возможность ввезти и растаможить автомобили по старым ставкам.
В то же время все сильнее стали раздаваться протесты со стороны международных организаций. Повышение на 13% импортных пошлин в Украину на период финансово-экономического кризиса должно быть отменено в случае, если ВТО признает это повышение незаконным. Об этом заявил сегодня председатель парламентского подкомитета по вопросам тарифной и таможенной политики Николай Катеринчук, передает корреспондент РБК-Украина.
Он подчеркнул, что пока ВТО не высказало свою позицию по данному вопросу. В свою очередь заместитель директора департамента торговли Филипп Гюиссон заявил, что введенное Украиной тарифное ограничение противоречит требованиям ВТО и должно быть отменено.
“Я просрочил выплату кредита всего на пятнадцать дней, когда приехала служба безопасности банка. У меня была ссуда на три года, более года я исправно платил ежемесячные взносы. Сотрудник банка попросил предъявить ему техпаспорт автомобиля, чтобы сверить с номером кузова, и сфотографировать авто для отчета. После этого он положил в карман документы на машину, заявив, что вернет их только после погашения долга.
Затем снял номерные знаки”, — рассказывает владелец купленного в кредит автомобиля марки Toyota. Такая история произошла с клиентом одного украинского банка, входящего в число крупнейших. Банки всё чаще идут на очевидное нарушение закона (у них это называется психологической работой с должником), стараясь отсрочить массовые неплатежи по кредитам. А они только предстоят: их пик, по прогнозам экспертов, придется на март-апрель. Автомобили — самая уязвимая категория товаров в кредит. Более 70% новых машин, приобретенных за последние два года, куплены в долг, причем половина заемщиков взяли кредиты в долларах. Доступность заемных средств привела к тому, что каждый менеджер с окладом в тысячу долларов мог позволить себе автомобиль.
Против лома
О том, что невозвраты по кредитам будут массовыми, а действия банков жесткими, свидетельствует появление первых антиколлекторских компаний. Одной из первых на рынок вышла Best Credit AntiCollection. Из кредитного брокера компания трансформировалась в помощника по решению проблем с банками, противостоянию коллекторам. “У нас был случай, когда банковский служащий отнял ключи от машины и техпаспорт у клиента без задолженности, — говорит кредитный брокер Best Credit AntiCollection Игорь Лизогуб. — Один из крупнейших в стране банков предложил своему заемщику досрочно погасить остаток по автокредиту. Запуганный его службой безопасности клиент единоразово выплатил финучреждению пять тысяч долларов. А оно, оказывается, таким способом поднимало свою ликвидность”. Подобные случаи пока единичны. Банки не предоставляют информацию о количестве должников и потенциальных неплательщиков, чтобы не нагнетать ситуацию. Прогнозируется, что в нынешнем году на продажу будет выставлено 120—150 тыс. залоговых автомобилей. Общее количество кредитных автомобилей составляет около 700 тысяч.
Процедуру изъятия залогового имущества банки начинают по истечении 90 дней просрочки обязательных платежей — как раз столько времени прошло после резкого подорожания курса доллара в ноябре 2008-го. Еще пару месяцев клиенты смогут платить по кредиту из личных запасов. Но дальше выплаты становятся всё более непредсказуемыми: должники теряют работу, работодатели сокращают заработную плату. До трети клиентов могут столкнуться с трудностями при погашении задолженности перед банком.
Многие из них признают свою неплатежеспособность и начнут процесс расторжения кредитного договора. Залоговый автомобиль клиент может реализовать самостоятельно и погасить задолженность либо передать эту функцию банку. Когда заемщик и банк работают сообща, эта процедура проходит достаточно просто. Автомобиль по доверенности выставляют на продажу, его стоимость определяет независимый оценщик, цена согласовывается с владельцем. “В нашем банке около двух лет работает электронная торговая площадка продажи автомобилей, которая позволяет в режиме онлайн выставлять машину на продажу, бронировать ее по заявкам покупателей, снимать с продажи после оплаты. У нас в каждом филиале есть площадки для хранения и продажи авто, штат специалистов и автоброкеров. Цены на конфискованные машины не бросовые, как думают многие, а реальные. Их устанавливают в зависимости от состояния автомобиля. Задача банка — вернуть кредитные средства и сохранить нормальные отношения с клиентом, попавшим в сложную ситуацию. В основном авто, если они не в аварийном состоянии, реализуются в течение месяца”, — объясняет пресс-секретарь ПриватБанка Олег Серга.
Крупные банки благодаря налаженной системе реализации залоговых автомобилей старались обезопасить себя от возможных потерь. Во всяком случае, до сих пор. Правда, если парк залоговых автомобилей будет расти, а платежеспособность населения падать, то реализовывать их будет всё сложнее. Сейчас количество выставленных на продажу машин ПриватБанком составляет 1300 единиц, в прошлом году одновременно предлагалось к продаже не более 800. В основном на реализацию попадают бюджетные модели: ВАЗ, Daewoo, авто китайских производителей.
Иначе разворачиваются события, если должник не идет на контакт с банком. Тогда дело решается в судебном порядке или через исполнительную службу. Процесс изъятия автомобиля должен происходить в присутствии сотрудника банка и представителя исполнительной службы или через предписание, оформленное у нотариуса (в зависимости от условий кредитного договора). Номерные знаки снимаются только в присутствии сотрудника Госавтоинспекции. Если клиент скрывается вместе с залоговым автомобилем, то его объявляют в розыск — машина попадет в распоряжение банка через штрафную площадку ГАИ. “Законодательство предусматривает необходимость уведомить клиента о судебном процессе по изъятию залогового автомобиля. Но если должник отсутствует на рассмотрении дела, это не станет препятствием для вынесения решения”, — говорит старший партнер юридической фирмы “Ильяшев и партнеры” Роман Марченко.
Аукцион щедрости
“Сегодня очень тяжело реализовать залоговый автомобиль, — утверждает генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко. — Без согласия владельца невозможно снять авто с учета в ГАИ, нужно его физическое присутствие в отделении. Банк действительно может отобрать машину у неплательщика и поставить ее на штрафплощадку, но реализовать ее без разрешения собственника не сможет. Клиент может игнорировать вызовы в суд, подавать апелляции, словом, процесс затягивается более чем на полгода. Кроме того, украинское законодательство делает эту процедуру слишком дорогой. Чтобы продать залоговый автомобиль, банк должен уплатить при реализации двадцать процентов НДС. Залоговый автомобиль можно продавать только через Министерство юстиции, уполномоченные компании возьмут еще до тридцати процентов от стоимости машины за организацию аукциона”.
Но, несмотря на риски и волокиту, далеко не все банки готовы идти на уступки клиенту, который потерял источник дохода и не может обслуживать свой кредит в прежнем объеме. Реструктуризация автокредита — редкая процедура. Ежедневно цена автомобиля снижается, после выезда из салона он автоматически дешевеет на десять процентов. Банки, как правило, не соглашаются даже на отсрочку платежей, не говоря уже о снижении процентной ставки.
Такие тенденции на рынке автокредитования привели к открытию нового вида бизнеса — автомобильных ломбардов и аукционов. Так, в конце февраля в Киеве состоится первый автомобильный аукцион. Его проводит компания “Автомобильные аукционы”, основанная в 2008 году. На первые торги удалось собрать внушительный объем залогового имущества — 12 тыс. автомобилей со всех регионов страны, разных по цене, пробегу и возрасту. В структуре выставленных на продажу авто 80% составляют автомобили, добровольно возвращенные банкам. Таким образом, зарождается новая форма розничной торговли бэушными автомобилями — прообраз будущего рынка залоговых авто.
“Мы предложим потребителю уникальный сервис, выгодный всем участникам рынка. Банки получат возможность быстро и без лишних проблем реализовать заложенное имущество. Их клиенты смогут без задержки продать автомобиль по наивысшей цене на рынке и погасить задолженность. А новые владельцы — приобрести авто на выгодных условиях и из надежных рук”, — сообщил руководитель отдела продаж компании “Автомобильные аукционы” Сергей Середа.
Компания в 2009 году намерена реализовать около 30 тыс. автомобилей. Это 20—25% от того объема автомобилей, который банки, по прогнозам, выставят на продажу. Стартовая цена на товар будет формироваться независимыми экспертами после осмотра автомобиля и согласования с банком. Такие проекты давно успешно работают в США и Центральной Европе, а на рынке стран СНГ это новая практика.
Новые против почти новых
“Появление пула залоговых автомобилей отразится на продажах новых автомобилей, поскольку есть вероятность, что на рынке появится большое количество почти новых машин, возрастом три месяца, полгода, год”, — считает пресс-секретарь компании “Ниссан Мотор Украина” Игорь Соколов. Тем временем ситуация на рынке новых автомобилей и без того сложная. По данным компании AUTO-Consulting, в 2008 году в Украине было продано 623 тыс. новых автомобилей, что стало очередным рекордом для нашего рынка. По сравнению с 2007-м рынок вырос почти на 15%, при этом в первом квартале прошлого года он увеличивался на 90% ежемесячно. Автопарк нашей страны за последние десять лет значительно обновился. Но теперь стремительное развитие рынка прекратится. В европейские страны прошедший год уже принес падение объемов автопродаж (—3,9%). А в январе 2009-го продажи упали на 27%, что стало наихудшим показателем за последние двадцать лет. В Украине продажи обрушились на 60—70%, что отбросило отечественный рынок на пять лет назад. “Перед нами стоит одна задача — выжить. Немногие, даже крупные игроки, рынка не смогут дотянуть до конца года. Кто построит более эффективную цепочку производства, сбыта, сервиса, тот останется на дистанции”, — уверяет председатель правления компании “Атолл Холдинг” Олег Боярин.
Государство не может предложить автомобильному рынку серьезную поддержку, как это происходит в Европе и США. В таких условиях импортеры и дилеры ищут новые инструменты продвижения товара, поддержания своей доходности. Многие компании активизируют или внедряют услуги лизинга. “С осени 2008-го мы перестали зависеть от банков, поскольку финансируем своих клиентов за счет собственных средств. В этом году наша компания предложит не только лизинг, но и кредит”, — говорит генеральный директор компании “Порше Украина” (марки Audi и VW) Александр Рябухин. Собственные кредитные программы уже больше года внедряют Renault и Nissan. Для этих компаний одним из возможных инструментов поддержания продаж, наряду с финансовой поддержкой, станет введение сервисных программ (специальные цены и скидки, повышение качества сервиса, специальные программы помощи на дороге владельцам авто и т. д.).
В ближайшее время эксперты ожидают роста популярности услуги trade-in (обмен старой машины на новую с доплатой). “Сегодня объем продаж новых авто по схеме trade-in в официальной дилерской сети нашей компании достигает десяти процентов”, — сообщил директор департамента маркетинга и рекламы компании “Торговый дом ”НИКО””, официального импортера Mitsubishi Motors в Украине, Ярослав Вовк. “Для клиентов преимущества этой системы очевидны: одни могут приобрести новый автомобиль и не думать, куда продать старый. А другие получают подержанный автомобиль с грамотной предпродажной подготовкой и достоверной сервисной историей”, — отметил руководитель отдела маркетинга дистрибуторской компании “Субару Украина” Олег Давыденко.
Импортеры и дилеры выступают за упрощение законодательства для продвижения этой услуги. Сейчас клиент при продаже своей машины автосалону вынужден заплатить 15% налога на доходы физлиц, невзирая на то, что тут же покупает взамен новый автомобиль и снова платит все налоги при его регистрации. При продаже автомобиля на вторичном рынке такой дополнительной нагрузки нет. А значит, постепенно розничная торговля автомобилями будет перемещаться из автосалонов на автобазары и аукционы или даже на штрафплощадки.
Как мы и предсказывали, в первые же месяцы 2009 года популярность четырехколесного конфиската резко повысилась.
Именно этот способ все чаще предпочитают те из наших сограждан, кто не расстался с мечтой приобрести машину даже в условиях кризиса.
При этом отнюдь не все практически новенькие авто из числа выставляемых на продажу уже изъяты у владельцев банками: некоторые, наиболее предусмотрительные должники сами пытаются реализовать их (самостоятельно или с помощью профессиональных брокеров), чтобы успеть спасти максимальную часть вложенных денег и не портить свою кредитную историю. Пока, в большинстве случаев, им это удается – рынок только начинает насыщаться подобными предложениями.
Специалисты компании ИнтерКредит решили провести исследование, чтобы ответить на вопрос – какие машины сегодня предлагает украинцам рынок конфиската и насколько выгодно их на самом деле покупать. Итак...
Все флаги в гости к нам
Львиную часть (до 83%) предложений представляют иномарки, что и неудивительно, если учесть, что в период кредитного бума последних лет подавляющее число наших сограждан в погоне за красивой жизнью предпочитали приобретать изделия зарубежного автопрома. О ставшиеся 17% приходятся, в основном, на автомобили ВАЗ, причем лидером на рынке залоговых авто является модель ВАЗ-21099.
Среди залоговых иномарок наиболее часто предлагается к продаже автомобили Huidai и Nissan, затем следуют Daewoo, Skoda и детища китайского автопрома – Сherry и Great Wall. Достаточно популярные в Украине Toyota, Citroen и Vokswagen на рынке конфиската пока встречаются не слишком часто, a Audi, Mitsubishi и Mazda соответствующей комплектации в реальной продаже исчисляются единицами.
Возраст – младенческий, пробег – минимальный
По году выпуска залоговые автомобили распределились следующим образом: максимальное количество до 35% – 2006 г., на втором месте (23%) — самые «свежие», 2008 года рождения. Третье место в возрастной группе (по 16% соответственно) — машины, появившиеся на свет в 2007-м и 2005-м. И наконец, самую малочисленную группу (около 9,6%) составили авто 2003-2004 года рождения.
Объясняется столь юный возраст конфиската просто – за автомобили более ранних годов выпуска покупатели, как правило, уже либо успели полностью расплатиться с банком, либо оставшаяся часть кредитных выплат уже не особенно велика и банкам выгоднее решить вопрос о реструктуризации долга полюбовно, тем более, что и сам владелец в этом случае весьма заинтересован рассчитаться по кредиту, чтобы не лишиться авто из-за не слишком большог, но все-таки долга. Так что потенциальному покупателю можно не волноваться – среди потенциального конфиската крайне трудно найти авто старше пяти лет и пробегом более 200 тыс. км.
Цены – обсуждаются
И, наконец, самый главный вопрос: сколько же стоит залоговое четырехколесное счастье? Исследования, проведенные компанией ИнтерКредит на основании цен, заявленных банками или самими владельцами подобных авто, дают следующую картину по возрастным группам:
1.Машины 2008 года выпуска – начальная скидка составляет, в среднем, 8-10% цены такой же марки у автодилера. Бывают, конечно, и счастливые исключения, когда заявленная цена ниже номинала более чем на 20%. К примеру, Skoda Octavia A5, которую предлагают всего за 16 000 долл. при стоимости «с нуля» в 20 550 долл.
2.Машины 2007 года выпуска – стартовые цены в среднем уступают номиналу 13-15%. Но и тут не без удачных вариантов, нужно только их терпеливо поискать. Например, Dacia Logan, за которую просят всего 45 000 гривен, в то время как у официального дилеров она стоит 86 500 грн.
3.Машины 2006 года выпуска – средние скидки составляют 25-28%, при этом счастливые находки случаются чаще. Так, Honda Accord при цене по каталогу в 236 000 грн., предлагается всего за 141 100 грн., а Mitsubishi Padjero Wagon (при номинале в 39 000 долл.) выставлен на продажу всего за 26 000 долл.
4.Машины 2004-2005гг. выпуска – начальные цены, в среднем, снижены на 35-40%, однако можно найти авто и на все 60% дешевле. Например, Reno Megan, стоимостью 123 000 гривен можно купить всего за 50 780 грн., а ВАЗ – 21124 (65 850 гривен) предлагается за 26 500 грн.
Приведенные данные справедливы для автомобилей, находящихся в полностью исправном состоянии, без выявленных дефектов/повреждений корпуса или ходовой части. Машины с подобными недостатками (пусть это даже лишь слегка помятое крыло или поцарапанные двери) изначально предлагаются на реализацию с 40-60% скидкой по отношению к номинальной цене, не зависимо от года выпуска.
Всем ли хватит конфиската?
Итак, покупать залоговые авто конечно выгодно, правда «в два-три раза дешевле» или «вообще за копейки» приобрести их все же вряд ли удастся. Другое дело, многие надеются, что цены на автоконфискат еще не достигли своего дна. С одной стороны, это предположение справедливо, с другой — авто нужной марки и нужной комплектации порой приходится искать не один месяц, а ведь достаться оно может другому, ведь спрос именно на залоговые авто постоянно растет.
Если до кризиса изъятые у несостоятельных должников автомобили составляли не более 2-3% общего объема продаж, то за последние два месяца этот показатель вырос почти вдвое, а на первую половину 2009 года эксперты прогнозируют его увеличение даже до 30-40%. Так что тем, кто все же решился на покупку машины, все же стоит поторопиться...
Виктор Савченко
Финансовый кризис серьезно ударил по кошелькам водителей. Бензин подорожал,хотя,нефть подешевела. Первое, что приходит в голову, - установка газобаллонного оборудования. Несмотря на тот факт, что расход газового топлива превышает расход бензина на 10-20%, экономия очевидна, поскольку газ намного дешевле бензина. Газ поставить - гарантии лишиться.
Дороговато будет
Конечно, установка ГБО сегодня довольно дорогое удовольствие. Поскольку для современных автомобилей, оснащенных распределенной системой впрыска, разработана электронно-каталитическая система впрыска четвертого поколения, позволяющая получить от установки ГБО максимальный эффект. Однако со временем все затраты на ее установку окупаются.
Так, например, Daewoo Lanos, который при езде в городских пробках расходует около 9 литров на «сотню» и проезжает по 100 км в день, окупит хорошую газовую установку примерно за семь месяцев. Огромный внедорожник Infiniti QX56, который расходует 24 литра на «сотню» и проезжает около трех тысяч километров в месяц, окупит ГБО за три с половиной месяца. При такой экономии уже все машины должны были работать на газу, но у газобаллонного оборудования свои минусы.
Газ поставить-гарантии лишиться
Как правило, новый автомобиль снимается с гарантии, если на него ставят газ. Только на некоторые китайские и российские марки автомобилей можно установить газ на фирменной СТО. Остальные продавцы новых машин таких услуг не предоставляют, мотивируя это тем, что автомобиль разрабатывался для эксплуатации на жидком топливе и автопроизводитель не может гарантировать нормальную работу автомобиля на газу.
Второй минус - опасность возгорания или взрыва. При грамотной установке и своевременном техническом обслуживании риск минимален. Но теоретически автомобиль, оборудованный двумя топливными системами, представляет большую угрозу, чем аналогичный, работающий только на бензине. Учитывая тот факт, что в Киеве часто поджигают автомобили, наличие газовой установки сильно повышает риск взрыва.
Морока с документами
Третий минус связан с разрешающими структурами. Машина, оборудованная газовой установкой, должна иметь соответствующую пометку в техпаспорте. Тем, кто собирается купить автомобиль и перевести его на газ, стоит установить ГБО до постановки автомобиля на учет в ГАИ. В противном случае придется менять техпаспорт.
Удобства-прочь
Четвертый минус связан с дискомфортом, который приходится терпеть водителю автомобиля с газовой установкой. Во-первых, в таком автомобиле запрещено курить, во-вторых, машина теряет свои динамические характеристики, в-третьих, нарушается развесовка - тяжелый баллон в багажнике не только съедает место, но и негативно влияет на управляемость.
Пятый минус - возможные технические повреждения автомобиля. В инструкциях по эксплуатации ГБО сказано, что заводить автомобиль нужно на бензине и только после прогрева переключаться на газ (хорошие системы делают это автоматически). Если эксплуатировать автомобиль только на газу, бензиновая топливная система может прийти в негодность. Неправильно настроенная газовая система может привести к серьезным повреждениям двигателя вплоть до разрыва впускного коллектора.
Но, несмотря на все вышеперечисленные минусы, установка газобаллонного оборудования имеет не только весомое преимущество в плане экономии топлива. Автомобиль, оборудованный ГБО, обладает гораздо большим запасом хода, на газу двигатель работает мягче, чем на жидком топливе, остатки несгоревшего бензина не попадают в моторное масло, в результате повышается ресурс двигателя.